雖然2m聯(lián)盟將于明年底解散，但目前msc和馬士基船隊已“脫鉤”將船舶部署在各自的航線上。
這引發(fā)了人們的猜測，即兩家船公司將同意提前結(jié)束聯(lián)盟的船舶共享聯(lián)盟。
alphaliner表示：“以前的服務(wù)是由msc和maersk船舶混合運營的，現(xiàn)在逐漸改變?yōu)槊總€環(huán)線只留下一家船舶運營商。”
例如，在亞洲-北歐貿(mào)易航線上，eesea的數(shù)據(jù)證實，馬士基是ae5/albatross、ae10/silk和ae7/condor航線的唯一船舶運營商，而地中海航運msc則是ae55/griffin和ae6/lion航線的船舶運營商，此外地中海航運公司還有自己的獨立swan服務(wù)。
msc目前擁有550萬teu運力的船隊和約150萬teu的龐大訂單，本月已經(jīng)接收了兩艘新建的2.4萬teu超大型船舶，如果需要，其將能夠在短時間內(nèi)獨立運營。
據(jù)alphaliner的報告，maersk的甲醇動力新船將于明年開始交付投入運營，且該公司并不希望與其他船公司共享這些船舶，而且能夠支撐其獨立的東西貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
事實上，maersk的ceo vincent clerc曾多次表示，該公司并不尋求加入或組建另一個船舶共享聯(lián)盟，因為船舶共享協(xié)議不符合該公司成為全球綜合服務(wù)商的愿景。
alphaliner認(rèn)為，“2m聯(lián)盟的解散將給班輪市場帶來深層次的結(jié)構(gòu)性變化。”該機構(gòu)還評估了另外兩個航運聯(lián)盟的未來前景。cma cgm、中遠(yuǎn)(包括oocl)和長榮組成的海洋聯(lián)盟ocean alliance已經(jīng)是最大的船舶共享聯(lián)盟，其共享總運力為422萬teu，而the聯(lián)盟的合作伙伴hapag-lloyd、one、陽明和hmm的共享總運力約為310萬teu，與2m聯(lián)盟的共享總運力相當(dāng)。
此外，海洋聯(lián)盟成員還有大量船舶訂單，從明年起將交付238萬標(biāo)箱，其中包括36艘超大型船舶，將投入亞歐貿(mào)易航線。
盡管歐盟委員會最近決定明年4月不再延長班輪運輸?shù)?ldquo;聯(lián)盟整體豁免條例”(cber)，航運聯(lián)盟仍將是承運人合作的合法方式，但alphaliner推測，海洋聯(lián)盟計劃中的大規(guī)模擴張是否會成為對新監(jiān)管秩序的嚴(yán)峻考驗。
alphaliner表示，這可能“成為允許大型聯(lián)盟發(fā)展到多大規(guī)模的一個測試案例”。
總的來說，海運網(wǎng)認(rèn)為航運聯(lián)盟的格局將會發(fā)生深刻的變化，航運公司需要考慮應(yīng)對各種變化和挑戰(zhàn)。目前，ocean alliance似乎是占據(jù)優(yōu)勢的聯(lián)盟，但是以后行業(yè)的發(fā)展仍然充滿不確定性。未來可能還會出現(xiàn)其他的聯(lián)盟，而且出現(xiàn)新的技術(shù)和船舶類型也可能改變航運市場的格局。