做為倉管人員，必須具備良好的倉庫管理知識(shí)，同時(shí)也要對目前倉儲(chǔ)物流管理現(xiàn)狀有所了解，從目前中國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看,具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上,通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場的需求,以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè);其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比,我國物流業(yè)起步較晚,物流成本占gdp的比重仍然過高,社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后,我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài),普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動(dòng)化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題,難以滿足社會(huì)化物流的需要。具體現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1、傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提高
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”,“產(chǎn)、供、銷一體化”,“倉儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營組織方式,物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成,使采購、倉儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合,無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理,不利于社會(huì)化專業(yè)分工[4]。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清,物流管理效益難以凸現(xiàn)。?
2、企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,顧客對物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化,物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈脑S多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí),將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品,往往影響到具體的物流服務(wù)績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外,物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨(dú)進(jìn)行以及對物流服務(wù)的實(shí)施情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。?
3、企業(yè)物流的管理手段落后
首先,我國企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉儲(chǔ)設(shè)施,功能單一,設(shè)備陳舊,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的需要。其次,由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低,缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過程的流動(dòng)。再有,目前我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高,發(fā)展也不平衡,企業(yè)間沒有信息接口,難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上,很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代,有些企業(yè)雖然配備了電腦,但還沒有形成系統(tǒng),更沒有形成網(wǎng)絡(luò),同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對edi、個(gè)人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用,物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。
據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(cnnic)調(diào)查結(jié)果顯示,認(rèn)為“送貨耗時(shí),渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢(1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%),這說明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯,并開始引起越來越多的關(guān)注。
4、企業(yè)物流的信息化程度低
由于沒有信息技術(shù)的支持,物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低,其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展,造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等,這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率,增加物流開資和資源占用,而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競爭能力。?
5、企業(yè)物流人才匱乏
隨著中國加入wto以及世界制造中心逐步形成,全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統(tǒng),企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速度相比,我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后,不僅數(shù)量不夠,而且結(jié)構(gòu)單一,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)的需求。特別是綜合性物流人才奇缺,已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。