2024年1月24日，兩艘懸掛美國國旗、為美國政府運送貨物的商船，遭到也門胡塞武裝的襲擊。
美國中央司令部也發(fā)布了一份聲明稱，被襲擊的船只為“馬士基底特律”輪和“馬士基切薩皮克”輪，由馬士基美國子公司maersk line,limited(mll)運營。
馬士基在一份聲明中說:“在航行途中，兩艘輪船都報告說看到附近發(fā)生爆炸，隨行的美國海軍還攔截了多枚導彈。”
面對這種情況，馬士基不得不暫停了美國子公司船只通過紅海的航行。
隨著伊朗支持的也門胡塞武裝分子加大對紅海商船的攻擊力度，全球航運費率已經增加了好幾輪。
根據freightos terminal周五發(fā)布的新數據顯示，與10月中旬(該地區(qū)船舶開始改道之前)相比，從亞洲到北歐的貨運費率飆升了461%。亞洲至北美東海岸和北美西海岸航線的運價也一路飆升，自10月底以來分別上漲了130%和97%。
承運商還宣布對每個集裝箱收取500美元到2700美元不等的附加費。
近日，中遠?？卦俅涡?，調整2月1日至2月29日從遠東到美國和加拿大的fak費率，漲幅約為1000至1500美元。
據許多貨代表示，從cosco、cma、msc的最新通知來看，自2024年2月1日起海運費將出現大幅上漲。其他船運公司預計也將陸續(xù)發(fā)布漲價通知。
根據全球最大的海運和空運費率基準和市場分析平臺——xeneta表示，由于紅海持續(xù)的危機，預計2月初運費將繼續(xù)呈上升趨勢。
xeneta在新聞稿中表示，到2月2日，從遠東到北歐的運價將上漲8%，市場平均價格為每feu5106美元。自12月中旬以來，這一數字增長了235%。
其中，費率漲幅最大的是從遠東到美國東海岸。xeneta表示，新發(fā)布的數據顯示，到2月2日，平均短期利率將上漲17%，達到每feu6119美元，自12月中旬以來，這一漲幅已達146%。
對船東的漲價行為，不少賣家都已經議論紛紛。
當前，不少賣家已經選擇暫停發(fā)貨，希望等年后運費降下來在發(fā)貨。
有賣家說道：“2月初工廠該放的都放假了，船公司還漲個什么?等過完節(jié)是發(fā)貨的淡季，肯定價格會有所下跌的。”
但對于著急出貨的賣家，就不得不頂著頭皮繼續(xù)發(fā)貨，在不確定的情況下，運價已經一天比一天高，節(jié)后的情況也無法百分百預測。
當前，紅海貨運中斷已經給跨境出口賣家的生存造成沖擊。
有外貿人無奈表示，海運費一直漲，跟進的客戶已經都不下單了。
據路透社報道，去年12月，一個集裝箱運往歐洲的成本已從3000美元飆升至約7000美元。 抹去了賣家本已微薄的利潤。較高的航運保險費也對貿易有限公司造成了影響。
戶外游樂設備和木制玩具制造商供應鏈和運營副總裁表示，許多歐洲客戶正在緊急剎車，希望我們再等等，先不要發(fā)貨。
有些外貿工廠的貨也是因為客戶減少或取消訂單，積壓在倉庫。
紅海是從亞洲經蘇伊士運河到歐洲的最短路線，如果船只繞道好望角改道，可能會導致船期增加兩周，從而減少全球集裝箱運力，并導致供應鏈斷裂，因為船只返回所需時間更長。
這可能意味著原定于四月或五月到達歐美國家的商品將出現延誤。據行業(yè)研究公司bmi稱，一些物流公司已經報告寧波舟山港集裝箱短缺。
行業(yè)知名海事咨詢機構sea-intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當前紅海航線的中斷已經對供應鏈造成了更大的破壞。
目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠已停產，歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問題，家居巨頭宜家更是早早對此提出交貨延遲的預警。
居高不下的物流成本侵蝕企業(yè)利潤，必然會推高消費品價格。誰也沒想到，在美國經濟內部的價格壓力終于開始減弱之際，運輸成本的飆升和全球貿易路線的潛在混亂引發(fā)了人們對通貨膨脹的擔憂。
而在這個春節(jié)之前，許多出口賣家都還感到十分煎熬。