船東提單即指船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單(masterb/l，又叫主單，海單，簡(jiǎn)稱m單)，可以簽發(fā)給直接貨主(此時(shí)貨代不出提單)，也可簽發(fā)給貨代(此時(shí)，貨代出貨代提單給直接貨主)。
貨代提單(house b/l，又叫分提單，簡(jiǎn)稱h 單)，嚴(yán)格意義上應(yīng)該稱為無船承運(yùn)人(一級(jí)貨代，中國從2002年開始相關(guān)資格認(rèn)證，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準(zhǔn))提單，是經(jīng)交通部批準(zhǔn)并備案取nvocc(non-vessel operating common carrier)資格的貨代所簽發(fā)的提單，一般是簽發(fā)給直接貨主;有時(shí)也有同行套用提單，此時(shí)提單簽發(fā)給該同行，而該同行會(huì)簽發(fā)其自己的提單給其直接貨主?，F(xiàn)在出口一般都是house單比較多，特別是去歐美的地方。對(duì)于出口商而言，兩種提單都可以作為議付單據(jù)使用，銀行都會(huì)接受。
兩者的區(qū)別為：
1.提單上shipper和consignee欄目填寫內(nèi)容不同。貨代提單shipper托運(yùn)人是實(shí)際出口商(直接貨主)，consignee收貨人一般按照信用證的規(guī)定，填寫托運(yùn)單同欄目內(nèi)容，通常為 to order ;而m 單在簽發(fā)給實(shí)際出口商時(shí)，shipper托運(yùn)人填出口商， consignee收貨人按照托運(yùn)單內(nèi)容填寫;在簽發(fā)給貨代時(shí)，shipper托運(yùn)人填貨代， consignee 收貨人填貨代在目的港的代理人。
2.目的港換單手續(xù)不同。只要持有m單，就可以直接到目的港船代處換取進(jìn)口提貨單，手續(xù)簡(jiǎn)單快捷，費(fèi)用相對(duì)固定便宜;而h單的持有者必須到目的港貨代處換取m單，才可以拿到提貨單并報(bào)關(guān)提貨手續(xù)，而換單費(fèi)用較貴且不固定，全由目的港貨代決定。
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3.m單作為海運(yùn)提單是最基本的也是真正的物權(quán)憑證，船公司會(huì)在目的港把貨交給m單上注明的收貨人。如果出口商拿到的是h單，則說明出運(yùn)的貨物實(shí)際控制權(quán)掌握在貨代手中(此時(shí)m單的收貨人為貨代在目的港的代理)，如果貨代公司破產(chǎn)，則出口商(進(jìn)口商)無法憑h單向船公司提貨。
4.對(duì)于整箱貨，既可以出m單又可以出h單，拼箱貨就只能出h單，因?yàn)榇静粫?huì)幫貨主拼箱，到目的港也不會(huì)幫貨主分貨。
5.一般的貨代單的b/l編號(hào)不進(jìn)入海關(guān)艙單管理系統(tǒng)，和進(jìn)口報(bào)關(guān)單上的提單號(hào)不一樣;貨代單b/l上都有換單公司名稱和聯(lián)絡(luò)方法，而該聯(lián)絡(luò)公司不是外代或外運(yùn)等口岸船代公司。
另外，h單還有以下一些好處：
1.對(duì)于fob條款，運(yùn)費(fèi)到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來目的港代理會(huì)為其從收貨人那里收取運(yùn)費(fèi)。船公司一方面在做運(yùn)費(fèi)到付上有一定限制，另外船公司的價(jià)格和報(bào)給客戶的價(jià)格之間的差價(jià)部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個(gè)問題。
2. 對(duì)于ddu，ddp的業(yè)務(wù)，船公司只會(huì)負(fù)責(zé)把貨運(yùn)到目的港，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務(wù)，這時(shí)貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負(fù)責(zé)目的港清關(guān)、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務(wù)，貨代負(fù)責(zé)從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門。
3.對(duì)于三角貿(mào)易的業(yè)務(wù)，國內(nèi)貨代會(huì)要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商的分單;然后在中間商所在地做switch bill of lading，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際目的港的收貨人的提單。
4.對(duì)于幾個(gè)客戶的小貨合起來拼一個(gè)集裝箱到同一個(gè)目的港，這時(shí)貨代會(huì)采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人consign給目的港的代理，然后出幾個(gè)分單給每個(gè)客戶，分單號(hào)編為001a，001b，001c...，將來目的港的代理會(huì)把這個(gè)集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提取屬于自己的那部分貨物。
5.l/c支付方式下(信用證中又規(guī)定h單可以接受),如果出口商在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，不能按時(shí)裝船，則可以要求貨代出hb/l并倒簽提單，當(dāng)然貨代會(huì)要求出具擔(dān)保函。
mbl和hbl的流程：
1.shipper 把托運(yùn)單傳給forwarder，寫明整箱還是拼箱。
2.forwarder向船公司定艙，船onboard后。船公司簽發(fā)mbl給forwarder。mbl的shipper是起運(yùn)港的forwarder，cnee一般是forwarder目的港的分公司或代理。
3.fowarder簽hbl給shipper。hbl的shipper 是真正的貨主。cnee一般做信用證的是to order。
4.carrier 在船開后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。
5.forwarder將mbl通過dhl/ups/tnt等寄往目的港分公司。(including： custom clearance docs)
6.shipper拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)議付行交單，結(jié)匯。如果做t/t shpper直接寄單據(jù)給國外客人。
7.議付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。
8.consignee向開證行付款贖單。
9.目的港的forwarder 拿著mbl向船公司換單提貨，清關(guān)。
10.consignee拿著hbl向forwarder提貨。
貨代提單和船東提單的表面區(qū)分：
從抬頭可以分辨出是carrier還是fowarder的提單。像大的船公司一看便知，象eisu，ponl，zimu，ymlu等等。
區(qū)分船東提單與貨代提單主要從以下方面：
1.如果在信用證中沒有特別的規(guī)定，freight forwarder‘s b/l(hb/l)貨代提單是不能接受的。
2.貨代提單與船東提單之分主要在抬頭和簽署。
船東提單的出具人與簽署，isbp與ucp600明確規(guī)定是承運(yùn)人，船長或者是他們的具名代理人簽署出具，其抬頭為船公司的名稱，一些大的船公司一看便知，如eisu，ponl，zimu，ymlu等等。
貨代提單則只要以貨代的名義出具，不必顯現(xiàn)承運(yùn)人名字，也不必顯示其為承運(yùn)人，船長的代理。
最后，貨代提單還有一種一般貨代提單，即一般貨代的提單，只要他們?cè)谀康母塾写?，或者能借代理，都可以簽這種提單，這種提單在實(shí)踐中沒有很嚴(yán)格的規(guī)范，as carrier或者as agnet的圖章都有，部分貨代不規(guī)范的，倒簽、預(yù)借都可以，數(shù)據(jù)作假都有可能，容易上當(dāng)受騙的也是這類提單，無據(jù)可查。