國際海運:跨境電商旺季海運備貨需要事項!
電商旺季備貨方式很多，比如空額外派件、fba頭行、國際快遞、海運等。其中，海運時效穩(wěn)定、運費低、運載能力強，成為眾多跨境電商賣家旺季首選的物流方式。但是海運備貨有很多方面需要特別注意，否則運輸過程中很容易發(fā)生意外。
國際海運:跨境電商旺季需要做什么！
1.旺季電商位置緊張。
其實電商的旺季和傳統(tǒng)的b端旺季基本是重疊的。出貨旺季基本上從每年的9月底開始，基本持續(xù)到12月。這時候船公司爆倉是一種常態(tài)。所以，對于一個電商物流公司來說，選擇合適的莊家，鎖定出貨位置，保證不被甩貨是非常重要的。
而且在船公司的選擇上，需要分析哪些船公司在國內(nèi)有決定權(quán)，哪些在國外，每個公司海運合同簽訂的港口不同，也會影響到集裝箱保護的情況，這就需要電商物流公司了解每個船公司的特點，甚至訂艙港的一些合同。
2.碼頭港口堵塞
這個問題最為突出。比如2018年第四季度，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，客戶恐慌性出貨，以規(guī)避隨時可能的加稅。整個洛杉磯碼頭的擁堵可以從平時的45天提到，最后提到1015天，相當(dāng)于從開船到海外倉儲一個月，所以逾期時間太長，很多賣家都沒貨了。這是賣家。
3.倉庫拒絕接受
倉庫拒收的原因有很多，直接發(fā)貨的話，通常是這兩個原因造成的。一種是單箱超重，或者單面過長，一般會拒收。亞馬遜倉庫會給預(yù)訂方發(fā)郵件，會告知具體原因。
另一個是集裝箱裝載不合理，過于緊湊。物流商為了盡可能的節(jié)省空，會把它包裝的很緊，這樣在國外卸的時候就很難卸了。這時候倉庫會直接拒收，只能拉回倉庫重新打包寄出。
4.等待卸貨的時間太長
由于貨運量激增，卸貨時間會變長，尤其是直運。通常我們都是一個一個的付地板裝卸零件，這使得卸貨效率非常慢。但是美國大部分卡車公司只給一個小時，最多兩個小時的免費卸貨時間，之后會有85美元/小時的卸貨費。在旺季，平均直接交貨卸貨時間約為六小時。
5、海關(guān)檢查率也會上升。
旺季的時候，海關(guān)的查驗率會相對提高，會有一些專項行動。通常在美國，海關(guān)的檢查時間是比較規(guī)范的，但也有前提條件。第一，你的柜子從進入驗貨場開始，第二，你確定你的貨沒問題。有了這兩個問題，基本上海關(guān)檢查和x光檢查需要3個工作日左右，met檢查需要5個工作日。
6、上架慢，難拿pod
旺季的時候，上架時間會更長。正常情況下，以亞馬遜為例，給出的標(biāo)準(zhǔn)是714個工作日。有時候賣家發(fā)個ups紅單，3個工作日到，但是一直在貨架上只能著急。而且美國卡車和特種卡車的pod，3天左右就能拿到，但大部分714天才能拿到，少數(shù)零擔(dān)甚至3周就能拿到。
那么如何處理航運中的上述問題呢？
1.針對終端擁堵問題。
針對碼頭擁堵的問題，可以考慮選擇專業(yè)可靠的航運或貨代公司進行合作，依托優(yōu)質(zhì)的運輸路線和高效的貨物處理能力，可以大大避免碼頭擁堵的問題。
2.鑒于訂倉難。
建議在旺季，如果定期備貨，可以考慮直接發(fā)貨，成本低，但要比淡季多預(yù)留一兩周的安全庫存，保證不會因為缺貨而掉鏈。不過建議旺季盡量少用直郵，可以選擇倉庫托運的方式寄，費用會多一些，但是預(yù)約時間控制的比較好。
3、通關(guān)的問題
物流業(yè)務(wù)有必要做好自己的進口保稅記錄，盡量少接受敏感產(chǎn)品名稱。市場上有人說可以接受茶葉，保健品，火鍋底料，很多進口商不可能有fda的注冊沒有這些都和隱瞞有關(guān)，要特別注意產(chǎn)品名稱的識別。
關(guān)于國際海運:跨境電商旺季需要做什么！介紹到此為止。在用電旺季，無論是空加急、國際快遞還是海運，都會遇到各種各樣的問題。只有了解具體原因，制定相應(yīng)的解決方案，才能保證貨物運輸?shù)陌踩珪惩ā?br> 國際快遞：出口退稅流程介紹
出口退稅是指在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，對在中國境內(nèi)申報出口的貨物，按照稅法規(guī)定退還已繳納的稅費。出口退稅也可以說是免除出口稅。出口退稅不同于其他退稅。出口退稅是進項稅，其他退稅是應(yīng)納稅額。
出口退稅的貨物需要滿足四個條件。一是出口貨物必須是增值稅和消費稅征收范圍內(nèi)的貨物；第二，貨物是申報離境的貨物；第三，貨物需要是公司在財務(wù)上正在出口的銷售產(chǎn)品；第四，貨物被一家收匯公司核銷。
出口退稅有利于提高中國商品在國際市場上的競爭力，也是國家鼓勵外商開展對外貿(mào)易活動的一項政策。那么國際快遞產(chǎn)生的出口退稅流程是怎樣的呢？讓我們一起來看看吧。
國際快遞:出口退稅流程介紹
1.網(wǎng)上申領(lǐng)核銷單，依次登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)——選擇出口收匯——申領(lǐng)核銷單；
2.收到紙質(zhì)核銷單后，持電子口岸應(yīng)用ic卡和加蓋企業(yè)公章的出口企業(yè)核銷單介紹信到國家外匯管理局領(lǐng)??；
3.制作紙質(zhì)核銷單備案，登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)以便選擇出口收匯口岸備案；
4.辦理報關(guān)手續(xù)；
5、到國稅局領(lǐng)取并填寫出口商品專用發(fā)票；
6、免稅申報單(出口退稅申報軟件用于數(shù)據(jù)錄入，打印一式兩份。外匯局一份，出口單位一份)；
7、電子口岸出口企業(yè)支付單據(jù)；
8.進入出口收匯網(wǎng)上核銷系統(tǒng)進行申報，并打印出口收匯核銷信息登記表；
9.中國工商銀行出口收匯核銷及收匯日期和金額核銷；
10.外匯局辦理核銷單、報關(guān)單、工商銀行蓋章的核銷單、出口收匯核銷信息登記表、電子口岸ic卡；
11.進入國稅系統(tǒng)錄入報表和納稅申報表；
12.將出口貨物退免稅申報系統(tǒng)中的免稅數(shù)據(jù)上傳至國稅網(wǎng)站；
13、出口貨物退(免)稅申報系統(tǒng)辦理退稅申報；
14.準(zhǔn)備出口退稅的紙質(zhì)材料，帶u盤到國稅局申報；
15.等國稅局打電話，得到退稅回復(fù)；
16.等國稅局電話通知，去國稅局申請退稅(有退稅回復(fù)，公司公章和印章)；
17.一般在辦理退稅手續(xù)后一周內(nèi)，銀行會將賬戶從國庫轉(zhuǎn)到公司賬戶。
以上是出口退稅流程介紹，希望對大家有幫助。以上操作需要專業(yè)的人來操作，所以出口退稅也需要專業(yè)的人來幫我們。
國際快遞需要報關(guān)嗎
一般來說，很多國際快遞包裹從一個國家跨境到另一個國家后，都需要對包裹進行正常的貨物申報。但是很多郵寄普通國際快遞的朋友，沒有報關(guān)流程，已經(jīng)成功郵寄寄出國際快遞。
其實這是國際快遞公司對包裹的統(tǒng)一報關(guān)。極大地方便了寄件人和收件人，也提高了國際快遞公司的效率。
一般來說，大部分包裹的申報價值與實際價值一致，為了達(dá)到目的地國家的關(guān)稅門檻，可以享受國際郵政組織的快速通關(guān)政策。也就是不受影響的通關(guān)。關(guān)稅相關(guān)性
1)各國海關(guān)稅法不同；
2)運費不包括貨物到達(dá)目的地海關(guān)時可能產(chǎn)生的關(guān)稅、海關(guān)罰款、倉儲費、通關(guān)費等費用，或因貨物原因無法完成目的地海關(guān)的通關(guān)手續(xù)而將貨物退回寄件人處(此時不能銷毀)，如收件人拒付，所產(chǎn)生的一切費用由寄件人承擔(dān)。
所以，在郵寄國際快遞包裹時，需要找專業(yè)的、有經(jīng)驗的國際物流公司。如果貨物因報關(guān)或關(guān)稅被海關(guān)暫扣，需要人工通關(guān)，與您合作的國際物流公司也可以協(xié)助您提供通關(guān)服務(wù)。
截至2023年底，我們物流擁有超過300名專業(yè)跨境物流服務(wù)人員，超過10000平方米的倉庫和貨物分揀運營中心，線下直營網(wǎng)點遍布深圳、廣州、義烏。日處理跨境電商出口量10噸+成為20萬+客戶的選擇，同行信賴國際快遞物流服務(wù)商和跨境電商物流解決方案服務(wù)商。
與眾多優(yōu)質(zhì)國際快遞、國際郵政、國際海運空、國際貨運、國際進出口服務(wù)企業(yè)長期戰(zhàn)略合作，通過一級渠道收貨，收貨價格常年低至官方公告價的2.48折，價格公開透明，無任何隱性成本，為廣大客戶提供便捷、高效、實惠、安全的國際快遞服務(wù)。
國際郵政、國際快遞、國際專線是三種主流的跨境物流模式，以空運輸為主，涵蓋海運、鐵路運輸、陸運等多種運輸方式。100多種物流產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋國際包裹/國際email、國際快遞、國際ems、國際專線、海外倉/fba一級配送等。各大國際快遞渠道一應(yīng)俱全，全面滿足跨境電商賣家對一般商品、電子產(chǎn)品、純電池產(chǎn)品、化妝品、食品、文件、書籍等商品的物流需求。
專業(yè)的服務(wù)團隊為您提供及時的上門收件、核對、理賠、香港前后問題的處理以及國際快遞各種突發(fā)事件的處理；現(xiàn)代物流系統(tǒng)可以對接主流erp，實現(xiàn)一站式篩選、查詢、預(yù)測、問題處理、理賠等全流程操作，護送你郵寄的貨物安全到達(dá)目的地。
國際海事組織將實行新的排放標(biāo)準(zhǔn)
國際海事組織(imo)將于2023年1月1日開始實施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在遏制航運產(chǎn)生的排放。新標(biāo)準(zhǔn)將進一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。
這些標(biāo)準(zhǔn)可能會對全球物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，因為幾乎所有的——超過90%的——世界貿(mào)易仍然是通過海上運輸?shù)摹?br>新標(biāo)準(zhǔn)改變了什么？
新規(guī)則將進一步限制船用燃料的可接受硫含量，從目前的3.5%降至0.5%。作為參考，目前大多數(shù)船用燃料的平均含硫量在2.7%左右。
這將是國際海事組織自2005年制定3.5%的初始限值以來首次改變硫的限值。
規(guī)則的改變并不復(fù)雜，但可能會對物流業(yè)、燃料生產(chǎn)和全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。cnbc稱，石油和天然氣行業(yè)的專家表示，新規(guī)是石油市場歷史上最大的變化。
新標(biāo)準(zhǔn)將要求航運業(yè)和郵輪業(yè)從更便宜、更臟的原油轉(zhuǎn)向更清潔、污染更少、價格更高的產(chǎn)品，否則將面臨國際海事組織(imo)的罰款。
國際海事組織并沒有改變其超過硫限量的規(guī)定。因此，船舶可以繼續(xù)使用高硫燃料，只要他們使用排氣凈化系統(tǒng)來清潔他們的排放物，或者將這種燃料與另一種燃料混合，使總硫含量低于0.5%的限制。
imo為什么要改變標(biāo)準(zhǔn)？
專家預(yù)測降低硫含量以減少全球海運產(chǎn)生的硫氧化物。他們表示，這將改善居住在港口、主要航線和沿海社區(qū)的人們的健康，這些地方通常受海洋污染和排放的影響最大。
在解釋這一變化時，國際海事組織引用了一項研究，該研究預(yù)測，在2023年至2025年期間，減少二氧化硫排放可以防止57萬人過早死亡。
同一項研究估計，改變規(guī)則的成本約為每年300億美元，即每例死亡約27.7萬美元。
印度和中國沿海地區(qū)的居民水路最密集，預(yù)計將看到一些最重要的健康益處。
燃料的變化是實質(zhì)性的，但不是國際海事組織規(guī)定的最嚴(yán)格的硫含量標(biāo)準(zhǔn)。在國際海事組織設(shè)立的排放控制區(qū)(包括波羅的海以及波多黎各和美屬維爾京群島周邊地區(qū))作業(yè)的船只已經(jīng)被要求遵守0.1%的硫含量限制。
一些航運公司擔(dān)心他們遵守新標(biāo)準(zhǔn)的能力，但國際海事組織一直堅信這一規(guī)定將于2023年1月1日生效。
船東的反應(yīng)
產(chǎn)品運輸可以用同樣的方式在陸地上管理。物流公司將需要轉(zhuǎn)向新技術(shù)和可能的燃料類型，以減少硫氧化物的生產(chǎn)，并符合國際海事組織的新規(guī)定。
這一規(guī)則的改變?yōu)榇瑬|提供了幾種不同的合規(guī)選擇，包括從高硫燃料轉(zhuǎn)向船用天然氣、極低硫燃料或液化天然氣，以及清潔發(fā)動機排氣的系統(tǒng)。
英國石油公司和荷蘭皇家殼牌公司已經(jīng)宣布，他們正在生產(chǎn)極低硫燃料，這將低于0.5%的限制。然而，海事組織為現(xiàn)有資源較少的小港口合格燃料短缺做好了準(zhǔn)備。
海洋能源和航運顧問阿德里安·托爾森(adrian tolson)預(yù)測，大多數(shù)船東將改用船用天然氣、天然氣或低硫油，而一小部分人——約20%——將安裝廢氣洗滌系統(tǒng)，以幫助控制他們的硫氧化物排放。
如果還沒有的話，托運人需要現(xiàn)在就開始計劃。到2023年初國際海事組織開始實施其規(guī)定時，航運公司應(yīng)該已經(jīng)確定了替代燃料來源，以滿足這些新標(biāo)準(zhǔn)。
雖然受規(guī)則改變影響最大的可能是航運業(yè)和郵輪業(yè)，但所有大小船只都需要遵守這一規(guī)定。他們還需要滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，不管他們的航行是否是國際性的。
imo新標(biāo)準(zhǔn)將如何改變航運業(yè)？
新規(guī)則的改變并不復(fù)雜，但它可能會給航運、石油和天然氣行業(yè)帶來重大變化。船東和能源公司一直在為這種變化做準(zhǔn)備，尋找新的燃料來源和設(shè)備來減少硫氧化物的產(chǎn)生。
新標(biāo)準(zhǔn)對航運業(yè)來說將是昂貴的，但如果成功實施，它將拯救數(shù)十萬人的生命。
未來，隨著可持續(xù)性、環(huán)境管理和氣候變化成為更緊迫的優(yōu)先事項，這種規(guī)則變化可能會變得更加普遍。
(我們的物流匯編)