當(dāng)所有聲音都在說(shuō)“外貿(mào)難”的時(shí)候，跨境電商這種新業(yè)態(tài)、新模式，不僅成為提高中國(guó)商品與海外消費(fèi)者直聯(lián)能力的“生意救星”，更成為提升中國(guó)品牌出海競(jìng)爭(zhēng)力的“利器”，發(fā)揮了穩(wěn)外貿(mào)的積極作用。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的當(dāng)下，宜鼓勵(lì)物流和跨境電商平臺(tái)“走出去”，布局海外物流網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定貨物通道暢通，促進(jìn)建立國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局。
“賣(mài)全球”直聯(lián)海外消費(fèi)者
根據(jù)寧波綜試區(qū)線(xiàn)上綜合服務(wù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，寧波市跨境電商進(jìn)出口額達(dá)725億元，同比增長(zhǎng)10.2%。尤其是跨境電商b2b2c出口加速發(fā)展，以樂(lè)歌股份、豪雅集團(tuán)等為代表的一批跨境出口企業(yè)，今年1~6月出口額增幅均在40%以上。
豪雅集團(tuán)常務(wù)副總裁蔡井泉介紹，預(yù)計(jì)2020年海外零售規(guī)模將突破10億美元，同比翻一番。寧波世貿(mào)通國(guó)際貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，公司今年1~9月一般貿(mào)易同比增長(zhǎng)7%，跨境電商出口額大幅增長(zhǎng)162%。
被稱(chēng)為“世界超市”的義烏，通過(guò)搭建“海外倉(cāng)+海外展廳”展銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，海外倉(cāng)總數(shù)約為20個(gè)，投用捷克、阿聯(lián)酋、盧旺達(dá)等多個(gè)“帶你到中國(guó)”海外展廳，已向海外展廳運(yùn)送1萬(wàn)余種樣品。
義烏市商務(wù)局出口貿(mào)易科科長(zhǎng)黃俊僑介紹，5月以來(lái)，義烏已對(duì)接西班牙、波蘭、吉布提、泰國(guó)等18個(gè)國(guó)家約22.4萬(wàn)方海外倉(cāng)資源，實(shí)現(xiàn)備貨出口約21億元。
“國(guó)際貿(mào)易仍有多元機(jī)會(huì)，我們的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣增長(zhǎng)迅猛?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)副總裁、全球速賣(mài)通總經(jīng)理王明強(qiáng)表示，一方面疫情使無(wú)接觸消費(fèi)快速發(fā)展，另一方面在跨境電商直聯(lián)消費(fèi)者的模式下，海外需求很難被人為掐斷。
跨境電商受制于物流
當(dāng)前跨境電商面臨復(fù)雜的外部環(huán)境，一方面歐美市場(chǎng)需求復(fù)蘇，另一方面海外二次疫情暴發(fā)。造成的結(jié)果是，跨境電商海外物流效率大幅下降，海外倉(cāng)進(jìn)倉(cāng)排隊(duì)擁堵、訂艙緊張;同時(shí)，物流成本高漲，海運(yùn)價(jià)格大幅攀升，目的地國(guó)尾程物流趁機(jī)漲價(jià)。
在激增的外貿(mào)訂單面前，受訪(fǎng)跨境電商企業(yè)卻表示：“只能滿(mǎn)足30%客戶(hù)的跨境電商出口需求?！笔苤朴谖锪饕蛩?，整體跨境電商外貿(mào)模式發(fā)展受到了較大限制。
物流成本急劇上升。海運(yùn)方面，今年第三季度，寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較去年同期上漲43.6%。多數(shù)航線(xiàn)均出現(xiàn)艙位緊張甚至爆艙的情況。南非、澳新、北美、南美等航線(xiàn)運(yùn)價(jià)創(chuàng)2012年以來(lái)歷史最高值，美東、美西航線(xiàn)出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)力不足，運(yùn)價(jià)漲幅同比超過(guò)100%。中歐班列出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，國(guó)鐵集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月5日，中歐班列今年開(kāi)行達(dá)10180列，再次創(chuàng)造新紀(jì)錄。
目的地國(guó)尾程物流趁機(jī)漲價(jià)?！拔覀冸m然是大客戶(hù)，但是在快遞企業(yè)面前完全處于弱勢(shì)地位?！睂幉òl(fā)現(xiàn)國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)周艦介紹，在美國(guó)，中國(guó)跨境電商企業(yè)的尾程物流完全依賴(lài)fedex、ups、usps等當(dāng)?shù)匚锪鞴?。由于疫情二次暴發(fā)，當(dāng)?shù)匚锪鞴咎幚砟芰?yán)重下降，不僅停掉已有的優(yōu)惠措施，還開(kāi)始收取大件附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等各種名目的費(fèi)用。
海外倉(cāng)布局面臨融資瓶頸。自建立海外倉(cāng)模式以來(lái)，人力成本、場(chǎng)地租用(建設(shè))成本等使原本輕資產(chǎn)的貿(mào)易公司轉(zhuǎn)成資本密集型企業(yè)。目前，單個(gè)跨境電商平臺(tái)和外貿(mào)公司的資金實(shí)力和建倉(cāng)、擴(kuò)倉(cāng)速度，都跟不上跨境電商模式下貨物的大幅增加。金融機(jī)構(gòu)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)貿(mào)易平臺(tái)企業(yè)海外建倉(cāng)的融資項(xiàng)目。
掌握國(guó)際物流資源主動(dòng)權(quán)
相關(guān)跨境電商企業(yè)和平臺(tái)表示，物流費(fèi)用占整個(gè)跨境電商產(chǎn)品成本的30%，其中，尾程物流成本占了15%以上。能否擁有為我國(guó)掌握的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，是關(guān)乎中國(guó)制造全球競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
在目的地國(guó)家積極布局區(qū)塊式物流服務(wù)。王明強(qiáng)等跨境電商平臺(tái)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，加強(qiáng)目的地市場(chǎng)本地投入，尤其是在發(fā)展中國(guó)家，可以幫助中國(guó)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)亟⒖诒?，幫助中小企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。建議行業(yè)部門(mén)引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)，在主要貿(mào)易合作國(guó)家，通過(guò)收購(gòu)當(dāng)?shù)丶b箱卡車(chē)公司、小型物流公司，逐步發(fā)展連點(diǎn)成網(wǎng)的海外物流在地網(wǎng)絡(luò)。在“一帶一路”沿線(xiàn)有港口、碼頭的合作國(guó)家，利用原有的公共建筑資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)立海外倉(cāng)和分撥中心等物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。
針對(duì)跨境電商企業(yè)，提供更多融資便利。目前，國(guó)際貿(mào)易正在大力發(fā)展供應(yīng)鏈模式，如中歐班列在探索提供相關(guān)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，提升服務(wù)貿(mào)易便利化水平，打造“班列+口岸”“班列+園區(qū)”“班列+金融”等模式，積極推動(dòng)保稅倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)等融合發(fā)展，打造口岸產(chǎn)業(yè)集群。跨境電商平臺(tái)也在拓展供應(yīng)鏈管理，綜合統(tǒng)籌采購(gòu)、銷(xiāo)售、存儲(chǔ)、物流等要素，從輕資產(chǎn)的貿(mào)易企業(yè)跨入重資產(chǎn)的綜合平臺(tái)。國(guó)家可出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)基金，或金融行業(yè)針對(duì)跨境電商企業(yè)，出臺(tái)更多降成本的融資便利舉措，支持跨境電商拓展供應(yīng)鏈服務(wù)、海外延伸發(fā)展，支持物流企業(yè)“走出去”。
國(guó)家層面打造國(guó)際物流專(zhuān)線(xiàn)，掌握物流資源主動(dòng)權(quán)。不僅要考慮到大宗貨物運(yùn)輸安全，也要滿(mǎn)足中小微外貿(mào)主體的國(guó)際物流需求，并由政府可以影響的企業(yè)和平臺(tái)來(lái)掌控關(guān)鍵資源。鼓勵(lì)中歐班列平臺(tái)“走出去”，拓展物流國(guó)際化水平，鼓勵(lì)和支持依托中歐班列運(yùn)營(yíng)商或跨境電商平臺(tái)，合作建設(shè)境外樞紐和海外倉(cāng)。