7月1日晚，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（中船集團(tuán)，也稱南船）和中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（下稱中船重工，北船）旗下8家上市公司集體公告，當(dāng)日接到控股股東通知：中船集團(tuán)正與中船重工籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。
傳了多年的南北船合并得到了官方的正式宣布。有接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，投資者的追捧并非沒有道理，南北船合并之后，國內(nèi)造船業(yè)將形成“一超兩強(qiáng)”的新格局，亦將改寫世界的造船行業(yè)格局。
如果兩大船舶集團(tuán)最終順利成功合并，將會(huì)發(fā)生什么?
根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)、咨詢機(jī)構(gòu)vesselsvalue為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，如果以兩家的訂單數(shù)量來計(jì)算，合并后實(shí)體的訂單總數(shù)為全球第一。其中主導(dǎo)船型為好望角型，共70艘，占該船型全球總訂單數(shù)205艘的33%。
實(shí)際上，如果兩家船舶集團(tuán)順利合并，那么這樣一次20年后的重磅團(tuán)聚將打造一個(gè)占全球訂單總量10%以上的行業(yè)巨頭。2017年，這兩個(gè)獨(dú)立的集團(tuán)創(chuàng)造了800億美元的收入。彭博社表示，這家新的超級(jí)巨頭將擁有比韓國的hhi、dsme和三星重工(samsung heavy industries)兩倍以上的收入。
vesselsvalue表示，中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)的合并總的來說對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)可能是件好事。
合并應(yīng)該會(huì)促進(jìn)效率的提高和成本的降低，節(jié)省的費(fèi)用可用于技術(shù)革新和發(fā)展;同時(shí)船舶設(shè)計(jì)和節(jié)油等技術(shù)的改進(jìn)對(duì)行業(yè)來說也是好事。
此外，合并將創(chuàng)建一個(gè)更大、更強(qiáng)大的單一金融實(shí)體，使其對(duì)船東更具吸引力(尤其是如果合并后的新實(shí)體能夠提供更高比例的退款擔(dān)保)。
此外，南北船的合并， 勢(shì)將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和減低新造船價(jià)格;很簡(jiǎn)單的例子，合并后一些材料的中央采購可能會(huì)發(fā)生，成為提高效率的一部分，此外，共享船舶設(shè)計(jì)可能會(huì)節(jié)省成本，行業(yè)觀察人士認(rèn)為，初期兩家公司旗下的大部分船廠將繼續(xù)像目前一樣運(yùn)營，但由于個(gè)別船廠建造的船舶類型存在重疊，分析師們表示，從長遠(yuǎn)來看，進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)合理化是必然會(huì)發(fā)生的。
一位觀察人士表示，該集團(tuán)仍有“太多船廠，但可供建造的船只種類有限”。
新的實(shí)體的生成，將會(huì)在與隨后現(xiàn)代重工(hyundai heavy industries)和大宇造船海洋株式會(huì)社(dsme)的競(jìng)爭(zhēng)中更有競(jìng)爭(zhēng)力。
韓國大宇(daewoo) 和現(xiàn)代重工 (hyundai)今年早些時(shí)候宣布合并，合并后的訂單總數(shù)為336艘，合4000萬噸。南北船合并后的訂單總數(shù)為434艘，合2570萬噸。
csic 和cssc的合并將意味著她們控制下的船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)將減少，合并后的集團(tuán)的目標(biāo)和方向也將更加統(tǒng)一。
考慮到中國和韓國國情的不同，雖然現(xiàn)代與大宇更早宣布合并，但csic和cssc的合并或許將更加容易，雖然中國也面臨著南北工資差異的獨(dú)特問題。
另一種說法是，合并可能會(huì)減少中國主要船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而導(dǎo)致新造船價(jià)格上漲。然而，vesselsvalue并不同意這種說法。