加拿大空運坎盧普斯機場介紹 坎盧普斯機場（iata：yka，icao：cyka），也被稱為富爾頓現(xiàn)場或戴維·富爾頓機場，是位于5支線機場海里（9公里; 6英里）的西北西坎盧普斯，不列顛哥倫比亞省，在一個城市湯普森加拿大地區(qū)。它由kamloops airport authority society擁有，由kamloops airport limited經(jīng)營，為north okanagan，nicola和shuswap提供服務(wù)。區(qū)域。機場建設(shè)的初步審查始于1931年6月，當時該市從水果種植公司bc fruitlands租賃了46英畝（19公頃）。隨著航空展的展示，機場于1939年8月5日公開開放。它有2,780乘49英尺（847乘15米）和8,000乘148英尺（2,438乘45米）跑道，分別于04/22和09/27， 2011年，該機場約有263,290名乘客。該機場設(shè)有餐廳the bread garden，以及醫(yī)療設(shè)施，住宿區(qū)和行政大樓;還提供食物和小吃。它的終端，跑道和導航設(shè)備在2009年進行了擴建和升級。在整個歷史中發(fā)生了一次事故。該機場每天都有定期航班飛往加拿大的九個目的地，由加拿大航空快運公司，中央山地航空公司和westjet運營。該航站樓2014年處理了312,895名乘客，比2013年的290,394名乘客增加了7.2％。
坎盧普斯機場
主航站樓
iata：yka國際民航組織：cykawmo：71887
摘要
機場類型民用
所有者坎盧普斯機場管理局
操作者坎盧普斯機場有限公司
地點坎盧普斯，不列顛哥倫比亞省，加拿大
開業(yè)1939年8月5日
時區(qū)pst（utc-08：00）
夏季（夏令時）pdt（utc-07：00）
海拔1,133英尺/ 345米
坐標50°42'09“n120°26'55”w
跑道
方向長度表面
英尺米
4月22日 2780 847 瀝青
09/27 8000 2438 瀝青
統(tǒng)計（2010-12）
飛機起降36,094（2,010）
乘客275,424（2,012
歷史
在坎盧普斯建造機場的初步審查始于1931年6月，當時該市從果樹種植公司bc fruitlands租賃了46英畝（19公頃）。機場的開發(fā)始于1936年，礫石跑道于1938年完工。同年，坎盧普斯又收購了30英畝（12公頃）以及機場使用的土地。運輸部，現(xiàn)在稱為加拿大運輸部，在1939年為機場開發(fā)撥款，當年機場的跑道完工。1939年4月13日，一架aeronca飛機首次正式降落在跑道上。該機場于1939年8月5日公開開放，同時在該建筑物上展示了30多架飛機。本月晚些時候，它被列為入境口岸由加拿大政府。在第二次世界大戰(zhàn)期間，機場發(fā)生了額外的活動。1942年4月，位于溫哥華的吉爾伯特飛行學校將其服務(wù)轉(zhuǎn)移到坎盧普斯，因為不列顛哥倫比亞省低陸平原提供的民用航班被取消。
此外，加拿大皇家空軍（rcaf）使用該機場作為不再存在的飛往蘇聯(lián)的航空運輸司令部（atc）的替代航線。在戰(zhàn)爭期間，坎盧普斯獲得了861英畝（348公頃）的進出口機場，以及增加出租車和停機坪服務(wù)。然而，在第二次世界大戰(zhàn)后，機場的部分土地被出售給加拿大農(nóng)業(yè)部，規(guī)模減少到570英畝（230公頃）。在1944年5月，在加拿大的總督在那個時候，阿斯隆伯爵，題為結(jié)構(gòu)富爾頓領(lǐng)域，約翰·富爾頓，一個榮譽wing commander服務(wù)器出生在坎盧普斯。當時坎盧普斯貿(mào)易委員會秘書喬治·格里爾證實了這一點。在其歷史上，許多航空公司都服務(wù)過它。加拿大太平洋航空公司于1950年提供每日航班，連接康奈爾，喬治王子城，威廉姆斯湖和溫哥華。
到1951年，該機場成立并成為中不列顛哥倫比亞航空公司的總部，后來被稱為太平洋西部航空公司，但現(xiàn)在不再存在。然而，第二年，其總部被轉(zhuǎn)移到里士滿的溫哥華國際機場。聯(lián)邦運輸部于1961年恢復(fù)了對機場的權(quán)利，開始了擴建計劃。該機場的跑道在1963年和1964年擴大。
1966年，加拿大太平洋航空公司在機場服務(wù)于溫哥華 - 坎盧普斯 - 喬治王子城堡。圣約翰 - 大草原 - 埃德蒙頓往返飛行每周六天使用道格拉斯dc-6b前線，還有坎盧普斯 - 威廉姆斯湖 - 克內(nèi)爾 - 喬治王子城往返，每周六天都有道格拉斯dc-3飛行這兩項服務(wù)都沒有在星期日運營。第一批空中交通管制員于1967年開始在坎盧普斯機場工作。那一年，機場服務(wù)了大約29,200名乘客。
由于在特定年份的秋冬季節(jié)期間公眾能見度低，以前曾提出重新安置機場的建議。此舉從未進行過，因為找不到另一個地點。相反，機場在1969年擴大。這使其行政大樓，辦公室，行李區(qū)和咖啡店得到改善，耗資85,000美元。
此外，通過1969年，航空服務(wù)已在坎盧普斯來到作為西太平洋航空公司已經(jīng)開始馬不停蹄的波音737-200客機航班溫哥華和卡爾加里額外的直航服務(wù)到溫哥華通過與航空公司進行操作康維爾640渦輪螺旋槳飛機，航空公司稱之為“ javelin jet-prop“。1972年機場附近發(fā)生洪水威脅，而在接下來的一年里，機場的跑道延長了。到1974年，獲得149,027名乘客，更多地認為機場可靠，因為它通過增加更多的一般服務(wù)而得到改善。
一個康維爾580所經(jīng)營的渦槳消防飛機conair公司停在機場的坡道之一。到1975年，太平洋西部航空公司正在運營所有飛往機場的航班，包括波音727-200和波音737-200噴氣客機，不間斷服務(wù)于溫哥華，卑詩?。▂vr）和卡爾加里，ab（yyc）以及直飛，不改變飛機服務(wù)于加拿大西部的其他目的地。
坎盧普斯機場的電信設(shè)備于1977年在一棟獨立的大樓內(nèi)提供，同年有235,600名乘客從中獲取。1982年和1984年，機場看到了跑道和碼頭擴建的開始，而第二年這一過程就完成了。
1985年，太平洋西部航空公司運營所有從機場起飛的航班，波音737-200型噴氣式客機提供直達溫哥華，卡爾加里，克蘭布魯克，基洛納和威廉姆斯湖的服務(wù)。此外，該航空公司直飛，沒有改變飛往埃德蒙頓市機場（yxd），喬治王子城，薩斯卡通，彭蒂克頓和康奈爾的飛機服務(wù)，太平洋西部也通過卡爾加里提供連接737服務(wù)到多倫多，溫尼伯和里賈納以及通過溫哥華連接737到維多利亞和西雅圖的服務(wù)。根據(jù)1985年4月28日的太平洋西部系統(tǒng)時間表，該航空公司目前每天最多運營7次，當時機場有737架噴氣式飛機。
在1986年和1987年期間，前航站樓被改為運營結(jié)構(gòu)。除了pacific pacific，air bc和time air在20世紀80年代為定期客運航班服務(wù)于機場;所有三家航空公司都不復(fù)存在。1988年，乘客人數(shù)降至137,579人。多年來，空中客車320，波音727-200，波音737-200，波音737-400，波音737-600，波音737-700和英國的多種噴氣式飛機和螺旋槳飛機一直使用跑道。航空航天bae 146-200噴氣客機飛往aeroncas，aero commander 500s，cessna 150s和grumman tbf avengers自歷史日期以來。許多不同的空中消防空中飛機也使用了機場，包括convair 580，格魯曼s-2追蹤器和洛克希德l-188 electra。2001年5月20日，機場出現(xiàn)了美國空軍c-32，它是波音757-200的軍用版本，用于美國政府的vip航班。
1995年，機場不再有噴氣服務(wù)溫哥華或卡爾加里而不是運行與飛行渦輪螺旋槳飛機，這些服務(wù)bc空氣作為經(jīng)營加拿大航空連接器或通過時間的空氣作為工作的加拿大航空公司通過各自的合作伙伴的代碼共享協(xié)議。根據(jù)1995年4月2日版的官方航空公司指南（oag），這兩家航空公司正在飛往德哈維蘭加拿大dhc-8 dash 8渦輪螺旋槳飛機進入機場，此時air bc運營英國航空航天bae jetstream 31通勤機型同樣。
然而，到2009年，機場航站樓，跑道和導航設(shè)備升級了大約2500萬美元，由不列顛哥倫比亞省政府資助，他們提供了400萬美元，加拿大政府提供了660萬美元，機場本身用于剩余資金并于2007年宣布;1300萬美元用于升級跑道，300萬美元用于擴展導航設(shè)備，而400萬美元用于終端改進。該市的目的是擴大和升級機場，以促進經(jīng)濟和旅游業(yè)的發(fā)展。市長peter milobar和坎盧普斯印第安樂隊的成員贊揚了它的擴張。其集水區(qū)的居民人口約為138,000人。
基洛納國際機場是一個在附近的基洛納市運營的國際機場，對這個機場影響很小，因為它們都屬于同一個集水區(qū)。2007年，約有13％的當?shù)鼐用襁x擇了坎盧普斯機場上的基洛納國際機場飛往區(qū)域目的地，特別是由于其顯著增長。盡管如此，一些基洛納居民選擇坎盧普斯機場在當?shù)貦C場。