近兩年，許多貨車司機朋友說跑運輸越來越不景氣了，利潤越來越低。據(jù)了解，目前我國公路運輸噸公里運價一般是低于0.2元的，而歐洲公路運輸?shù)膰嵐镞\價折合到人民幣大約為0.2-0.3元之間，那為什么國內(nèi)跑運輸沒有歐洲地區(qū)賺錢呢？因為最大車貨總重只有40噸，相比國內(nèi)的55噸要輕上不少，再加之其他的各種原因，所以總體算來歐洲公路運輸比國內(nèi)跑運輸?shù)氖找娓?。我們就來分析國?nèi)跑運輸價格低、不賺錢的原因：
其實，國內(nèi)整車運價折算下來國內(nèi)和歐洲的運輸價格其實是差不多的，那為什么他們還能賺錢，但咱們卻覺得運價低的難以接受呢？這就要牽扯到運輸成本的問題了，其實咱們國家的公路運輸成本相對于歐洲要高出不少。而最終是因為三方面的原因。
第一、據(jù)2014年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2014年年底，全國收費公路里程達到了16.26萬公里，這16萬多公里的收費公路幾乎覆蓋了全國的高速公路和干線公路，現(xiàn)在一年已經(jīng)過去了，收費公路的里程肯定是有增無減。這么多的收費公路已經(jīng)造成運輸過路費的支出超過了燃油費，成為了物流業(yè)最大的支出成本。
第二、運輸途中各種隱性的支出也占據(jù)了一定量的運輸成本，比如各種執(zhí)法部門針對卡車的各種罰款，這些罰款最終也是要計算到運輸成本之內(nèi)的。
第三、目前咱們國內(nèi)的運輸大多數(shù)還是以散戶運輸為主，這種小和散的運輸模式由于沒有一個整體的管理和計劃體系，所以運輸效率非常低，不能把效益最大化。導(dǎo)致運輸資源浪費嚴重，成本居高不下。
通過上面的三點因素可以看出來，我們國家的運輸成本其實還有著不小的下降空間，但是想要把這里面隱藏的利潤壓榨出來，那就需要國家的政策支持和行業(yè)自身的優(yōu)化升級才有可能實現(xiàn)。同時，散戶運輸這種效率較低、抗風(fēng)險能力非常差的的運營模式未來終將被淘汰，規(guī)模化、公司化的運輸形式可以通過統(tǒng)一的車輛和貨物調(diào)度實現(xiàn)更高的運輸效率和并且具有更高的防風(fēng)險指數(shù)。