近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足電商的快速發(fā)展，只會(huì)給城市交通帶來嚴(yán)重的負(fù)荷，因而智慧物流應(yīng)運(yùn)而生，成為城市建設(shè)的有力支撐。
隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合正在提速，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業(yè)。
當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動(dòng)力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。智慧物流處于起步階段，以“互聯(lián)網(wǎng) 物流”為重點(diǎn)的智慧物流，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟了新的路徑。
智慧物流體系是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必由之路，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流正步入快速發(fā)展階段。智慧物流的新態(tài)勢朝著共享經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)化、服務(wù)高效化和成本低廉化方向發(fā)展。
大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新興科技正重新定義信息與數(shù)據(jù)的傳遞方式，深刻影響物流業(yè)務(wù)鏈條的各環(huán)節(jié)。這些科技手段不僅助力物流行業(yè)降本增效，甚至影響業(yè)務(wù)的底層邏輯進(jìn)而重構(gòu)行業(yè)價(jià)值鏈。
技術(shù)已不再作為行業(yè)的“副產(chǎn)品”存在，而是不斷反向創(chuàng)造需求與價(jià)值，成為行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。如何解決發(fā)展困境？什么時(shí)候能見成效，以及能否在未來物流巨大的增長空間持續(xù)增長？恐怕是業(yè)界當(dāng)下最為關(guān)注的話題。
得益于電子商務(wù)崛起、商業(yè)模式與科技創(chuàng)新，我國快遞業(yè)在近十幾年來取得了質(zhì)的飛躍，從游走于政策邊緣的灰色產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為世界業(yè)務(wù)量、時(shí)效性以及成本控制均超過歐美發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)。
但是物流不僅僅是電商物流，跨境貨代、空運(yùn)、水運(yùn)、物流供應(yīng)鏈等眾多物流領(lǐng)域中與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的差距。
如何破解當(dāng)前智慧物流發(fā)展面對的難題？
是目前主要面臨的問題
面對現(xiàn)代制造業(yè)日益提高的客戶個(gè)性化需求、人機(jī)工程學(xué)水平及生產(chǎn)作業(yè)效率，企業(yè)如何來有效組織和管理物流活動(dòng)，降低供應(yīng)鏈成本，提高智能化效率，打造數(shù)字化管理，智能物流的重要性不言而喻?？梢哉f沒有智能物流，就無法實(shí)現(xiàn)智能制造。
制造業(yè)物流改善最主要的還是企業(yè)在思維和認(rèn)識(shí)上進(jìn)行提升。智能物流體系建設(shè)并不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，更是一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念；
其最終效果將取決于物流與科技的深度融合。這并不是靠引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)，智能制造還要求相應(yīng)的物流體系與生產(chǎn)工藝流程進(jìn)行匹配。
如自動(dòng)化生產(chǎn)線必然要求物料精準(zhǔn)配送，這會(huì)涉及到一系列環(huán)節(jié)，要倒推至供應(yīng)鏈的前端。外型尺寸和重量繁雜多樣的物料自動(dòng)化配送上線，就需要做到物流器具標(biāo)準(zhǔn)化；
需要做到每種零件與物流器具的對應(yīng)關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而需要在給供應(yīng)商下采購訂單的時(shí)候就要求其按照對應(yīng)關(guān)系提供最小包裝單元的零件。如果前期這些工作沒有做好，在總裝環(huán)節(jié)即使有再多的高科技設(shè)備也是無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的。以上的要求涉及到產(chǎn)業(yè)鏈條上的一系列環(huán)節(jié)的工作。
因此，制造業(yè)物流“智”的飛躍其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程，環(huán)環(huán)相扣，需要有系統(tǒng)性思維，應(yīng)按照點(diǎn)-線-面做好統(tǒng)籌。
如果不是以這種思維來考慮，只是從運(yùn)作流程的一個(gè)點(diǎn)去做升級改造，肯定不會(huì)取得良好的效果。對于制造企業(yè)來說，物流如同血液和經(jīng)絡(luò)貫穿了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和售后的全過程。
如果一個(gè)企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)智能物流，而且想認(rèn)真去做，首先要做好“傷筋動(dòng)骨”的準(zhǔn)備。從頭到尾的環(huán)節(jié)會(huì)涉及到：產(chǎn)品外觀尺寸設(shè)計(jì)、采購模式、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃、要料方式、信息系統(tǒng)之間的銜接、產(chǎn)線布局、廠房和庫房的建筑布局、組織架構(gòu)、人員崗位、責(zé)任劃分、成本核算等等。這是“一把手”工程，需要董事長、總經(jīng)理下定決心才能做得好。