市場轉(zhuǎn)折點已到？可是大型航運公司達飛輪船cma cgm還在瘋狂買船！
達飛二手船購買量達到80艘
今年3月5日，目前的世界第三大集裝箱航運公司法國達飛海運公布了2021年全年的財務(wù)業(yè)績報告。該公司截至去年12月31日的全年營業(yè)額近 560 億美元，ebitda 高達 231 億美元，凈利潤也是歷史最好的 179 億美元。
信德海事網(wǎng)在本月初了解到，達飛海運將進一步增加船隊運力，并計劃撥款近?9?0億美元來增強其資產(chǎn)組合，包括購買自有和租賃集裝箱和集裝箱船舶，但不會通過并購的方式來進行。
這一消息也進一步得到了驗證。
信德海事網(wǎng)最新獲悉，近日，達飛海運又買了四艘傳統(tǒng)的巴拿馬型和巴拿馬型以下的集裝箱船，交易金額約為2.3億美元，
具體而言，達飛正在收購mandarin shipping的兩艘1700teu的箱船和以色列xt航運的兩艘4250teu的箱船。
據(jù)經(jīng)紀人說，總部設(shè)在海法的xt航運公司將以接近7200萬美元的價格出售4250teu的“zim tarragona”號和姐妹船“zim constanza”號（均于2010年建造）。
航運經(jīng)紀公司braemar shipping services認為，7200萬美元的價格自今年年初以來有所下降，當時類似的船舶售價達到9000萬美元，但目前的價格在歷史上也仍然是非常高的。
亞洲支線船東mandarin shipping正在向達飛輪船出售1756teu的“mount kellett”號（2017年建造），將于7月底交付，成交價格約為4500萬美元。
經(jīng)紀人說，1756teu的姊妹船“mount butler”號（2016年建造）也將在2023年7月，即現(xiàn)有的租約結(jié)束時，出售給該達飛。
這將使mandarin shipping只剩下1756teu的“mount cameron”號（2016年建造），是2014年在中國前浙江歐華造船廠訂購的六艘船中的最后一艘。這些船是基于cv neptun 1700設(shè)計的，具有超寬橫梁和170米的長度，被定義為bloskmaxes型船。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，rodolphe saad領(lǐng)導的達飛海運自2020年初以來一直是購買二手船的先鋒，這次再度收購四艘船使達飛海運的購買數(shù)量達到80艘。
運價下跌，但市場信心仍高漲
除此之外，達飛海運也成功簽訂幾艘大型集裝箱船的長期合同，該公司將承租6540teu的 “cma cgm musset”號（2010年建造），為期三年，租金為每天62,000美元。據(jù)經(jīng)紀人介紹，這艘由danaos航運公司控制的船只從明年2月起開始履行租約。
在這個缺乏流動性的市場上，這一合約卻顯得尤為突出。
以色列班輪運營商zim從世界最大的噸位供應(yīng)商seaspan corp那里租賃了兩艘4520teu的“seaspan chiba”號和“seaspan kobe”號箱船（均于2011年建造），為期五年，將于2023年夏季交付，每天43,000美元。
據(jù)報道，總部位于新加坡的sea consortium公司正在以約6500萬美元的價格將3421teu的“eastaway malmsey”號（2011年建造）出售給阿布扎比的safeen feeders。
從亞洲到美國西海岸的運價已跌至10,000美元/feu以下。
根據(jù)freightos波羅的海指數(shù)，截至6月20日，跨太平洋東行航線的運費達到8,934美元/feu，而迄今為止大部分時間的平均運價約為15,000美元/teu。
6月20日，從亞洲到北歐的運價降至10,575/feu美元，比一年前下降了近397%。
盡管主要東西航線的運價繼續(xù)下滑至12個月前的水平，但市場參與者的這些交易反映了他們對航運市場的信心。