全球60大港口，哪些港口的滯期費(fèi)最離譜，今天就帶大家來看一看。
可能有的朋友對港口滯期費(fèi)還不太理解，那在這里我們再多提一下，港口滯期費(fèi)也被稱為滯港費(fèi)或堆存費(fèi)，是指集裝箱貨物在碼頭堆場存放，超出固定的免堆期被目的港收取的費(fèi)用。這個(gè)免堆期一般是7天，但不同港口碼頭有不同的規(guī)定，這個(gè)時(shí)間是從落箱在碼頭堆場算起直至將箱子提走為止。
根據(jù)航運(yùn)集裝箱租賃和交易平臺container x change的數(shù)據(jù)顯示，雖然海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從2021年的高點(diǎn)持續(xù)回落，但是船公司在美線收取的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)總是最高的。
根據(jù)這個(gè)交易平臺發(fā)布的《2022滯期費(fèi)和滯留基準(zhǔn)報(bào)告》顯示，全球60個(gè)港口收取港口滯期費(fèi)最高的前五個(gè)港口都在美國，分別是紐約，長灘、洛杉磯、奧克蘭和薩凡納港。
雖然美國這5大港口“光榮”上榜，但是根據(jù)不同船公司針對同一個(gè)港口也有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在報(bào)告中指出，目前在所有集裝箱航運(yùn)公司中，中遠(yuǎn)海運(yùn)（cosco）對港口滯期費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)是最低的。
港口滯期費(fèi)用的上調(diào)，有很大一部分原因在于堆場貨物的積壓，貨主長時(shí)間不提貨，港口方面只能是將滯期費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行上調(diào)，或者將免堆期下調(diào)。近期，美國奧克蘭港方面就計(jì)劃將免堆期減少至4天。
同時(shí)北歐港口因近期面臨的碼頭工人罷工等諸多問題導(dǎo)致堆場密度升高，碼頭方面也在計(jì)劃收取滯期附加費(fèi)。包括將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨(dú)的存儲區(qū)域和/或?qū)M(jìn)口長時(shí)間滯留的集裝箱實(shí)施額外的一次性和/或每日收費(fèi)等措施。
如何避免或者減少港口滯期費(fèi)或者滯箱費(fèi)用的產(chǎn)生呢？
最直接的方式是貨主采用soc箱，soc箱就是指貨主自己準(zhǔn)備的集裝箱。如果是貨主自己的箱子，那提貨后就不需要在限定的時(shí)間內(nèi)還空箱了，因此也就不會存在滯箱費(fèi)用。但是滯港費(fèi)用如果超出堆場免堆期還是不能避免要繳納的，因此還是提醒賣家朋友應(yīng)和貨運(yùn)代理溝通好，貨物到港后要在免堆期內(nèi)及時(shí)提貨。