由于貨主和司機之間信息的不暢通，往往會出現(xiàn)貨主找不到車，司機找不到貨的情況。為了解決這一貨運物流行業(yè)的頑疾，不少互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺應(yīng)運而生，加速了貨主和司機之間的匹配，其中運滿滿和貨車幫就是最具代表性的企業(yè)。雖然這些互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺給司機帶來了方便，但是不少司機卻在選擇哪一個上犯了難。那么，到底運滿滿和貨車幫哪個好？這里小編為大家分析一下。
通過整理多家統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)了解到，目前，我國擁有全球最大的物流市場，年物流運輸費用可達(dá)1.6萬億美元，其中公路物流費用約占75%，達(dá)1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍。與巨大的公路物流市場相對應(yīng)的是，我國高度碎片化的公路運輸體系。目前，我國約有貨車司機3000萬人，其中個體司機占比達(dá)到90%，相比之下，美國僅有280萬名貨車司機，且個體司機占比小于40%。不僅是貨運司機，我國在貨源信息方面也十分零散，集中度低，這大大制約了公路物流效率的提高。
數(shù)據(jù)顯示，我國貨車空載率為40%，這意味著，近半數(shù)時間，貨車都是進(jìn)行的空載運營，而貨主尋找貨物的平均時間在3~5天。物流行業(yè)巨大的市場規(guī)模與相對不高的運營效率形成強烈反差，在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺應(yīng)運而生。
據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)物流從2010年開始陸續(xù)發(fā)展，發(fā)展時間并不長，除貨車幫與運滿滿外，還有傳化路鯨、福佑卡車、羅計物流等多家企業(yè)也在經(jīng)營類似互聯(lián)網(wǎng)貨運業(yè)務(wù)，但規(guī)模相對較小，當(dāng)前市場基本形成了貨車幫、運滿滿兩強對抗的競爭格局。
一位內(nèi)蒙古貨運司機告訴記者，兩家企業(yè)均有各自的“優(yōu)勢區(qū)域”。如貨車幫的“優(yōu)勢區(qū)域”在西北地區(qū)，運滿滿則在華東。雙方平臺對貨源發(fā)布采取二選一的模式，即貨主發(fā)布貨源信息只能在兩個平臺中選取其一進(jìn)行發(fā)布，即使不在一個手機上也不行，平臺會根據(jù)注冊信息進(jìn)行對比。
但是2017年11月，運滿滿和貨車幫就宣布合并，成立滿幫集團。雙方宣布，新的集團公司將繼續(xù)一如既往的推動中國物流效能的提升與產(chǎn)業(yè)升級，同時保留原有的運滿滿和貨車幫的品牌繼續(xù)獨立運作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合。所以不少貨運司機反映在運滿滿平臺上的信息在貨車幫上也能看到。因此貨運司機不必在糾結(jié)運滿滿和貨車幫哪個好的問題了。
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