2022年國(guó)際貨運(yùn)的擁堵還在惡化？據(jù)了解，按照《全球班輪績(jī)效報(bào)告》的數(shù)據(jù)，以計(jì)算由于世界各地看似無(wú)休止擁堵導(dǎo)致消減多少船舶運(yùn)力。
市場(chǎng)的正常情況是，全球2%的運(yùn)力會(huì)由于延誤受困。2021年需求同比增長(zhǎng)7%，部分原因是2020年初的下滑，但同時(shí)有效運(yùn)力減少了11%。
此外，sea-intelligence還利用韓國(guó)主要集裝箱運(yùn)輸公司hmm每?jī)芍馨l(fā)布的客戶報(bào)告來(lái)計(jì)算碼頭擁堵指數(shù)。
對(duì)于北美，黃金周后的小幅改善在2021年底完全逆轉(zhuǎn)，并在12月30日創(chuàng)下新紀(jì)錄，盡管在薩凡納和查爾斯頓的改善推動(dòng)下，1月6日再次小幅改善。
就歐洲而言，丹麥分析師認(rèn)為，自10月初以來(lái)，形勢(shì)一直在穩(wěn)步惡化，沒(méi)有任何改善的跡象，甚至沒(méi)有企穩(wěn)的跡象。
“這也意味著我們很可能會(huì)看到該貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，因?yàn)閾矶驴赡軙?huì)對(duì)船期可靠性產(chǎn)生負(fù)面影響，從而反過(guò)來(lái)影響可用運(yùn)力，”分析師alan murphy評(píng)論道。
他得出的結(jié)論是，所有可用數(shù)據(jù)都表明，到2022年，擁堵和瓶頸問(wèn)題正在惡化，而且沒(méi)有任何改善的跡象。