冷鏈物流，可謂是旺季與淡季非常明顯的一種物流模式，由于生鮮產(chǎn)品的季節(jié)性，往往在夏季會迎來訂單的高潮，而冬季恰恰相反，生鮮電商可以選擇普通物流，導(dǎo)致冷鏈物流業(yè)務(wù)量會大幅縮小。針對這種情況，許多冷鏈物流企業(yè)只能選擇裁員等方式，十分不科學(xué)。而這一問題，運用共享/眾包的模式可以得到解決嗎？
作為眾誠眾享創(chuàng)始人，京東前o2o物流規(guī)劃總監(jiān)，o2o業(yè)內(nèi)資深專家，羅輝林認為，冷鏈企業(yè)需要采用共享/眾包的模式，將成本降低至普通快遞的水平，提高服務(wù)質(zhì)量，以獲得淡季的訂單。此外控制一部分訂單，以形成員工和業(yè)務(wù)的可持續(xù)化。
冷鏈宅配物流的現(xiàn)狀
兩個冰袋、一個泡沫箱，然后外套一個紙箱，這就是當(dāng)前生鮮宅配的全套保溫設(shè)備。當(dāng)然稍微豪華一點，也有上大保溫箱進行“群租”。配送的時候大部分是“冷普”混裝，配送員按照自己的線路安排配送。實在聯(lián)系不到收貨方，也只能回退到站點，要么下批送要么明天再送，商品焉能不壞？
但是，這并非完全是冷鏈物流的責(zé)任。因為有商流才有物流，上游生鮮電商所產(chǎn)生的商流不穩(wěn)定導(dǎo)致下游的物流無法形成持續(xù)，并且不能進行優(yōu)化和迭代，只能在工具上做一些簡單的改進，這種問題的根源與生鮮的季節(jié)性相關(guān)。
生鮮季節(jié)性帶給冷鏈物流的難題
生鮮天然就是有季節(jié)性的，主要體現(xiàn)在兩個方面：
首先是種植和收獲的季節(jié)性。春播秋收冬藏這是由老天決定的，雖然現(xiàn)在可以通過種植技術(shù)和冷凍、冷藏技術(shù)延長采收和貯藏供應(yīng)，但是采收供應(yīng)的季節(jié)性依然存在。
其次是溫度的季節(jié)性，在一年四季中，夏天高溫37、8度，生鮮必須做冷鏈溫控，到了每年6、7月份，各生鮮電商的企業(yè)就四處找生鮮冷鏈物流；但是到了9、10月份，冷鏈宅配物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量就開始急劇下降。因為天冷了，生鮮商品不需要冷鏈措施，否則就成本太高。
綜合上面的兩個因素，生鮮電商對于生鮮冷鏈物流的業(yè)務(wù)需求就會形成如下圖：
在每年的7月和8月份就是生鮮業(yè)務(wù)對冷鏈物流服務(wù)需求的最高峰，而9月、10月因為是“鮮收”的高峰，比如大閘蟹等。所以盡管這個時候，天氣已經(jīng)開始普遍轉(zhuǎn)涼，但是生鮮的冷鏈需求還是有的。到了11月份天氣轉(zhuǎn)涼，各企業(yè)基于成本的考量，都紛紛把生鮮產(chǎn)品改用“普件”方式進行配送，因此生鮮的訂單量急劇下滑。在低谷運行需要一直持續(xù)到次年5月份，只有到了6月份，隨著天氣開始變熱業(yè)務(wù)量才會好轉(zhuǎn)。當(dāng)然，是不是高峰和低谷的差異就一定這么大，具體的數(shù)據(jù)各冷鏈宅配物流公司才有深刻的體會。
如何才能建立冷鏈物流服務(wù)體系？
強行要求生鮮電商把訂單全年都給冷鏈物流公司是不現(xiàn)實的，即使雙方可以簽約一年的業(yè)務(wù)合同。正確的做法是：冷鏈物流公司能通過自己的操作和方法把成本降低到和“普貨快遞”基本差不多，或者只是高出一點點，而且服務(wù)質(zhì)量要不斷的提升，否則很難在峰谷季節(jié)獲得生鮮電商的訂單。要想實現(xiàn)這個目標(biāo)就需要采用“共享/眾包”的概念模式，其原因在于：
1.自建自控在成本上不可能做到；用共享/眾包可以使用別人的邊際成本；
2.自建自控沒有業(yè)務(wù)彈性，無法應(yīng)對峰谷和峰值；而共享/眾包的彈性大；
3.共享/眾包可以解決人和設(shè)備分離的問題，在冷鏈高峰時期，車輛加上冷鏈設(shè)備就是冷鏈宅配；在波谷時期，收起冷鏈設(shè)備就是普貨配送。形成人的可持續(xù)化。
由于中國當(dāng)前的物流服務(wù)還完全是人海戰(zhàn)術(shù)，能處理的業(yè)務(wù)量和員工人數(shù)成正比，所以運用眾包能夠更好的解決冷鏈物流“旺淡季”的問題，同時控制一部分訂單形成業(yè)務(wù)可持續(xù)化也是不容忽視的方法。