丹麥物流公司scan global logistics表示，他們收到了許多關于馬士基和赫伯羅特新聯(lián)盟的疑問。這個備受關注的新聯(lián)盟將對那些使用這兩家航運公司的客戶運送貨物的企業(yè)產(chǎn)生重要影響。盡管這個聯(lián)盟要到明年才會正式啟動，但很多客戶希望盡快獲得更多關于聯(lián)盟的基本信息。scan global logistics希望能夠從馬士基和赫伯羅特那里得到更多的信息，以回答客戶的疑問并提供準確的信息。
scan global的首席運營官mads drejer強調，貨運合同通常需要提前協(xié)商。“這不僅適用于我們，也適用于我們的客戶。我們需要了解適用哪些港口、運輸中轉時間和掛靠港序等信息。這些關鍵信息應盡早公布。”
馬士基和赫伯羅特宣布了組建名為“雙子座協(xié)作”的新聯(lián)盟，這一消息令航運業(yè)感到震驚。該聯(lián)盟將于2025年2月開始運營，屆時兩家船公司將在彼此的船只上共享艙位。貨運代理將代表客戶在這些船舶預訂艙位。
市場沒有發(fā)生重大變化
“雙子星”聯(lián)盟涵蓋了七個主要貿易通道的26條干線服務。作為協(xié)議的一部分，該協(xié)作計劃將由約290艘船舶參與運營，總運力約為340萬標箱。其中，60%的運力將由馬士基投入，而40%將由赫伯羅特投入。預期在未來，當整體合作完全投入運營后，船期的準班率將超過90%。這將遠高于班輪行業(yè)目前60%的平均水平。
雙方表示，90%的準班率將通過減少掛靠港口來實現(xiàn)。然而，這一策略可能會給貨運代理帶來挑戰(zhàn)，他們將需要在非?？扛劭诮⒏嗟暮献骰锇殛P系。
mads drejer表示，他對于馬士基在與msc組成的2m聯(lián)盟解散后，最初曾明確表示將獨立運營，不尋求新的聯(lián)盟。然而，現(xiàn)在突然宣布與赫伯羅特達成新聯(lián)盟，這確實令人感到驚訝。
馬士基尚未對此發(fā)表任何評論，僅通過引用宣布結盟的新聞稿表示：“有關‘雙子星協(xié)作’的更多細節(jié)，包括新的船期表，將在適當?shù)臅r候公布。”
細節(jié)必須盡快公布
馬士基和赫伯羅特宣布，新聯(lián)盟的目標之一是船舶準班率達到90%，確?？蛻舭磿r交付貨物。分析公司sea-intelligence的一份報告顯示，2023年11月，各大航運公司的準班率僅為62%，而疫情期間的準班率更是往往低至30%。首席分析師peter sand稱，這是目前航運公司面臨的最大障礙之一。為了實現(xiàn)其目標，“雙子星聯(lián)盟”將掛靠更少的港口。與此同時，馬士基和赫伯羅特將把?？恐攸c放在兩家公司近年來大舉投資的港口。
peter sand強調：“我們仍需深入研究他們的計劃，因為目前全球范圍內的準班率大約為60%，而他們應該至少達到80%。”
這不僅僅涉及到航線規(guī)劃的問題，更是航運公司需要付出更多努力的問題。
“據(jù)我們所知，新聯(lián)盟將更多地利用駁船的支線服務。這意味著從亞洲到歐洲的運輸過程中將減少?？看螖?shù)，這是一個突破。”mads drejer表示：“但我們仍需了解其背后的理念和設置方式。”
盡管新的合作模式對航運公司的客戶有利，但對于貨運代理而言可能會帶來挑戰(zhàn)。如之前所述，他們需要在雙子星聯(lián)盟不停靠的港口尋找更多的合作伙伴。
船期正常?
該聯(lián)盟將涵蓋290艘船舶，總運力為340萬標準箱，這意味著它們的運營將更加穩(wěn)定可靠。
只要掌握了這些信息，drejer認為問題應該不大。“多年來，我們已經(jīng)習慣了三大聯(lián)盟的存在。當然，當一個新的聯(lián)盟形成時，不可避免地會帶來一些動蕩。”然而，drejer補充說，客戶對于干線船舶不再?？扛劭凇⑥D而使用支線船舶的變化會作何反應還有待觀察。
德國物流集團dhl的一名代表表示，他們沒有對具體的合作伙伴和市場參與者發(fā)表詳細的評論，但強調：“dhl與所有主要航運公司建立了密切和長期的合作關系。我們普遍歡迎任何旨在提高可靠性和效率的行業(yè)發(fā)展趨勢。”
貨運代理巨頭dsv、flexport和kuehne + nagel尚未對新聯(lián)盟發(fā)表任何評論。