海運(yùn)的成本有多低？這是超乎大多數(shù)人的想象的。
比如牛肉的價(jià)格，我們一般在菜市場買的牛肉是三四十一斤，也就是六七十一公斤，但國外海運(yùn)過來的牛肉進(jìn)到餐廳里，可以低到20塊錢一斤。這種大宗商品的海運(yùn)成本，平攤到每斤牛肉上的成本是可以忽略不計(jì)的。
我估計(jì)平攤下來，一斤進(jìn)口牛肉的運(yùn)輸成本可能只有幾毛錢。
就在于海運(yùn)貨輪太大了，運(yùn)輸效率太高了。一搜大型集裝箱貨輪，可以裝2萬個(gè)集裝箱，你想想一個(gè)集裝箱可以裝多少牛肉？這是什么效率？沒有任何鐵路、河運(yùn)和公路運(yùn)輸能媲美。
就連美國這樣有密西西比河的國家，當(dāng)然密西西比河是縱向的，但是他的公路體系和鐵路體系其實(shí)100年前就很完善了，即使如此，美國的大宗商品，寧愿走巴拿巴運(yùn)河走海運(yùn)，也不愿意走內(nèi)陸的鐵路和公路系統(tǒng)。就是因?yàn)槌杀尽?br>大家都知道清朝是閉關(guān)鎖國的，幾乎不發(fā)展海運(yùn)。但其實(shí)清朝的時(shí)候曾經(jīng)短暫的用過海運(yùn)，用來把物資從南往北運(yùn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本比用京杭大運(yùn)河低的多得多，非常有利于經(jīng)濟(jì)效率。
當(dāng)時(shí)的好幾個(gè)大臣也上書要求開放海運(yùn)，一旦開放海運(yùn)，內(nèi)陸的官員盤剝運(yùn)輸貿(mào)易的機(jī)會就會大大減少，因此當(dāng)時(shí)很多官員出于自己的利益反對開放海關(guān)。反正就是各種保守，最后還是決定不開放海運(yùn)，繼續(xù)用低效率的運(yùn)輸方式。
然后清朝就玩完了。
一個(gè)歷史常識是——中國歷史上的海關(guān)，其實(shí)是英國人建立的。清朝的時(shí)候，中國人壓根不知道海關(guān)是啥，也不知道怎么弄。隨著鴉片戰(zhàn)爭輸了，國外要求用關(guān)稅去抵押還錢，直接就把海關(guān)建立起來了，清朝的時(shí)候，海關(guān)一直都是外國人把持的。
政治的競爭最后其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)的競爭，經(jīng)濟(jì)的競爭其實(shí)最后就是商業(yè)效率的競爭，商業(yè)效率的競爭其實(shí)最后就是運(yùn)輸效率的競爭。而沒有任何一種大規(guī)模運(yùn)輸模式的效率能比得過海運(yùn)。
關(guān)于輸運(yùn)效率問題，和很多人想象的不一樣，公路的運(yùn)輸效率是遠(yuǎn)高于鐵路的。一般是海運(yùn)＞河運(yùn)＞公路＞鐵路。鐵路是運(yùn)輸效率最低、成本最高的方式。
英國自從找到了海運(yùn)這個(gè)運(yùn)輸模式以后，就打開了財(cái)富密碼。從一個(gè)彈丸小國成為了日不落帝國。
但是河運(yùn)的主要問題是——靈活性不夠，觸達(dá)率不好，需要修運(yùn)河，這個(gè)成本實(shí)在太高。
鐵路的問題本質(zhì)上也是這樣，他的靈活性不好，單列規(guī)模太小。因此只有在進(jìn)行兩個(gè)固定的點(diǎn)之間的專列運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，才有一定的效率。比如大秦煤運(yùn)鐵路，就是專門運(yùn)煤的。而且會和客運(yùn)什么的搶軌道。
另外就是，鐵路對物品的形狀、大小、狀態(tài)要求很高。
公路其實(shí)是內(nèi)陸的主要運(yùn)輸方式，我們國家內(nèi)陸運(yùn)輸70%靠公路。公路很靈活，雖然每輛車的量不大，但是勝在人多，螞蟻搬家，而且夠靈活。
海運(yùn)就是規(guī)模太大了。規(guī)模一上來，成本立馬瘋狂降低。所以任何大宗商品，不管是芯片還是大豆，不管是汽車還是牛肉，不管是金融中心還是經(jīng)濟(jì)中心，最后都一定會跑到沿海的大港口上去。
這對我們的啟發(fā)就是——一定要去有大港口的地方工作。比如上海、深圳、廣州、寧波、香港什么的