據(jù)市場獲悉，11月初，多家國內(nèi)航空公司消息：自2022年11月5日(出票日期)起，調(diào)整國內(nèi)航班燃油附加費征收標準，800公里以上航段降低10元。這是今年以來第三次下調(diào)航空燃油附加費。調(diào)整后的國內(nèi)航線燃油附加費收取標準為：成人旅客，800公里(含)以下航段，每名旅客收取60元;800公里以上航段，每名旅客收取110元。調(diào)整后，國內(nèi)機票燃油附加費較年內(nèi)最高點(7月5日)已分別降低40元、90元。
今年原油供緊需強預(yù)期、俄烏戰(zhàn)爭、西方對俄羅斯制裁等等消息刺激，布倫特在今年3月初達到歷史高位127.98美元/桶，新加坡航煤價格隨之上行，漲至161.50美元/桶。雖然后續(xù)原油受美國協(xié)同多國釋放戰(zhàn)略儲備的利空沖擊。但至5月下旬至6月初，美國出行高峰帶動，布倫特價格漲至相對高位123.58美元/桶，新加坡航煤價格漲至年內(nèi)高位174.02美元/桶。從6月初至9月底，國際原油主要受美聯(lián)儲宣布近30年來最大加息力度，全球央行隨之加強加息操作，市場對經(jīng)濟衰退的擔憂增強，國際原油呈震蕩下行趨勢。但在10月初，opec+決定減產(chǎn)200萬桶/日，遠超市場此前預(yù)期，顯著提振市場氣氛，國際油價在國慶假期期間完成五連漲，但此后市場對于經(jīng)濟和需求前景的憂慮收窄了漲幅。截止11月3日，布倫特價格為94.67美元/桶，而新加坡航煤價格為120.55美元/桶。
據(jù)隆眾資訊從市場獲悉，目前國內(nèi)航線的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價格聯(lián)動機制，允許航空公司在不超過按公式計算的最高標準范圍內(nèi)，自主確定具體標準。根據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制基礎(chǔ)油價的通知(發(fā)改價格〔2015〕571號)》，將收取民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎(chǔ)價格，由當時每噸4140元提高到每噸5000元，即國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機制規(guī)定收取燃油附加費。
從今年1月初開始，我國新加坡航煤到岸完稅價突破5000元/噸，航空公司的航煤采購成本能占到航空公司綜合采購成本的25%-40%不等，為了轉(zhuǎn)嫁成本，直接通過航空燃油附加費來體現(xiàn)，因此，在今年2月我國航空燃油附加費恢復(fù)征收，其中，800公里以內(nèi)燃油費是10元，800公里以上燃油費是20元。
在2017-2022年間，新加坡航煤到岸完稅價突破5000元/噸的時間不多，在2018年、2019年、2021年會有不同時間段出現(xiàn)短暫性的突破，但超過5000元/噸的幅度都不算大。而進入2022年，隨著原油價格持續(xù)攀升并且高位震蕩，航空公司采購航煤的成本隨之上升，并且轉(zhuǎn)嫁到航空燃油附加費的價格也跟隨上漲。
從2005-2022年國內(nèi)航空燃油附加費走勢圖看出，近十幾年來，我國航空燃油附加費在2008年7月5日和2011年9月5日達到相對高位，800公里以內(nèi)都是80元，800公里以外均是150元。今年7月份航空燃油附加費達到峰值，而從今年11月5日起，800公里以上燃油費是110元，較今年7月5日下跌了90元，這是年內(nèi)第三次下降。主要是因為從今年7月初開始，國際原油價格呈現(xiàn)震蕩下行趨勢，因此聯(lián)動到航空燃油附加費則會隨之下降。
目前opec+減產(chǎn)策略提供底部支撐，同時歐盟計劃12月初全面禁運俄羅斯海運原油，西方對俄新制裁的推進速度可能在11月加速，同時俄烏局勢不穩(wěn)定性的地緣風險仍在，后續(xù)國際原油仍高位運行。而航空煤油價格走勢與原油相關(guān)性極強，基本能達到82%，因此，后續(xù)航空燃油附加費或有穩(wěn)步上升可能。