據(jù)央視新聞9月16日消息，當?shù)貢r間14日午夜，也就是北京時間15日中午，約15萬名美國汽車工人與通用、福特和斯泰蘭蒂斯這三家汽車制造商的勞資合同到期，勞資雙方未能達成新的合同。
隨后，美國汽車工人聯(lián)合會12700名工人在上述三大汽車制造商位于密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三家工廠同時舉行罷工。
通用、福特、stellantis集團均對此次uaw的罷工行為表示不滿，福特更是直接裁撤約600名工人。對此，美國總統(tǒng)拜登表達了自己對汽車產(chǎn)業(yè)工人的支持，馬斯克則發(fā)文調(diào)侃自己公司給工人開的工資比uaw要求的還高。
三大車企工人同時舉行罷工
由于汽車工人與汽車制造商的合同14日到期，雙方協(xié)商沒有達成一致，因此從當?shù)貢r間15日凌晨開始，大批美國汽車工人開始了罷工。分析人士指出，汽車工人罷工可能將使汽車工業(yè)運行陷入混亂，進而影響美國經(jīng)濟。
當?shù)貢r間14日午夜，也就是北京時間15日中午，約15萬名美國汽車工人與通用、福特和斯泰蘭蒂斯這三家汽車制造商的勞資合同到期，勞資雙方未能達成新的合同。
隨后，美國汽車工人聯(lián)合會12700名工人在上述三大汽車制造商位于密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三家工廠同時舉行罷工。這也是美國汽車工人聯(lián)合會成立八十多年來，汽車工人首次針對上述三家汽車制造商同時舉行罷工。
美國汽車工人聯(lián)合會主席肖恩·費恩表示，目前暫未舉行更大范圍的“總罷工”，但表示，如果勞資雙方不能達成新的合同，“任何選項都是可能的”。
汽車行業(yè)分析師加勒特·納爾遜：我們目前看到最樂觀的估計是，就罷工成本而言，前十天的累計損失可能超過50億美元。汽車工業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門，如果這種情況延續(xù)到十月、十一月，三季度經(jīng)濟增長肯定會受影響，四季度受影響更大。
工會要求加薪40%以上
特斯拉成最大贏家?
據(jù)央視網(wǎng)此前報道，近日，美國汽車工人聯(lián)合工會(united automobile workers，以下簡稱uaw)與三大車企——通用汽車、福特汽車和stellantis集團進行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權(quán)益。
據(jù)路透社此前報道，uaw在此次與福特、通用和stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元(約合人民幣3290億~5849億元)，并威脅到它們未來的生存能力。
公開資料顯示，uaw為美國最大的工人協(xié)會之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、stellantis集團吸收的成員高達14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。
據(jù)澎湃新聞，特斯拉似乎果然如市場所料，成了這場罷工的贏家。分析人士認為，在傳統(tǒng)車企積極地向電動汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，這場可能到來的罷工或?qū)μ厮估瓨?gòu)成利好。wedbush分析師丹·艾夫斯在一份研究報告中表示，罷工將影響美國汽車產(chǎn)量，而特斯拉將有機會受益于競爭對手的任何停產(chǎn)。
特斯拉并非uaw工會的參與者，因為馬斯克長期以來直言不諱地反對工會組織，他認為工會組織會拖垮企業(yè)效率。罷工發(fā)生之后，熱衷于給對手“傷口上撒鹽”的馬斯克更是不忘發(fā)推炫耀一番，“特斯拉和spacex的工廠氛圍很棒。我們大家鼓勵演奏音樂，并享受樂趣。這對于讓人們期待上班來說非常重要!”
“順便說一句，我發(fā)給工人的工資，比uaw想要的還高。業(yè)績要求也更高。”馬斯克補充說，“多年來，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過持有公司股票期權(quán)成為了百萬富翁。”
三巨頭“硬剛”工會
拜登：公司沒有公平分享利潤
有觀點認為，美國汽車行業(yè)當前正處于電動汽車轉(zhuǎn)型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本。“三巨頭”若同意uaw的要求無異于自斷生路。
以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動汽車和創(chuàng)新技術(shù)的ford model e業(yè)務(wù)單元雖然實現(xiàn)39%的營收增長，但總額僅為18億美元，而同期經(jīng)營虧損高達10.9億美元;今年上半年，福特電動車業(yè)務(wù)虧損達18億美元。受電動車定價環(huán)境、對下一代產(chǎn)品和產(chǎn)能的投資及其他成本支出的影響，福特預(yù)計今年電動車業(yè)務(wù)的虧損擴大到45億美元，較此前預(yù)期高出50%。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，福特汽車、通用汽車和stellantis集團分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元?？的螤柎髮W勞資關(guān)系教授harry katz表示，“三巨頭”豐厚的利潤表現(xiàn)增強了uaw的底氣。
也正是基于此，“三巨頭”與uaw的談判仍有較大分歧。stellantis北美首席運營官mark stewart表示，uaw的要求“非常離譜”，可能會導致工人失業(yè)。stellantis方面同時威脅稱，要將旗下部分車型的生產(chǎn)，從美國底特律轉(zhuǎn)移至墨西哥。
目前，uaw已向美國國家勞資關(guān)系委員會(national labor relations board)提起訴訟，指控通用和stellantis沒有誠意談判。
“考慮uaw罷工經(jīng)費充足，此次罷工烈度或不低于2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過罷工，雙方均做出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來四年人力成本預(yù)計也將較目前大幅度上漲。”中信證券方面認為，應(yīng)持續(xù)關(guān)注在北美有相關(guān)供應(yīng)鏈敞口風險的公司的邊際變動。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機廠風險較大，如果整車廠長時間罷工停產(chǎn)，相關(guān)零部件企業(yè)也將面臨沒有需求而受到連帶停產(chǎn)風險。
據(jù)財聯(lián)社，美國總統(tǒng)拜登也在周五發(fā)表簡短講話，對汽車產(chǎn)業(yè)的工人們表達了支持。拜登在講話開頭表示：“包括過去幾年里，美國的汽車制造商一直在刷新利潤紀錄，背后的原因正是汽車工人聯(lián)合會(uaw)成員的技術(shù)和犧牲。在我看來，這些創(chuàng)紀錄的利潤并未得到公平的分享。”
拜登也在周五宣布，他已經(jīng)派出代理勞工部長蘇維思(julie su)和白宮高級顧問金·史伯林前往底特律，來幫助協(xié)調(diào)來自雙方的談判。在近幾個月的談判過程中，這兩人也一直都有參與。
拜登強調(diào)，沒有人希望看到罷工，但他尊重汽車工人動用集體協(xié)商機制的權(quán)力，并理解他們的憤怒。一代一代的美國汽車工人為了產(chǎn)業(yè)的存續(xù)和強盛作出了太多的犧牲，特別是在次貸危機和疫情期間，他們有權(quán)在他們?yōu)槠髽I(yè)創(chuàng)造的財富中分到公平的份額。