船級社以其專業(yè)的船舶技術(shù)知識在保障船舶航行安全方面起著獨特的作用。船級社通過對船舶的檢驗，使船舶達(dá)到政府和保險商要求的，以及船東和公眾期望的安全　標(biāo)準(zhǔn)。船級社提供的傳統(tǒng)服務(wù)主要包括：入級服務(wù)和法定服務(wù)。由于近年來市場競爭日趨激烈，督者與被監(jiān)督者的關(guān)系。另外，船級社面對的客戶具有多樣性。如，在船舶建造的不同階段，船級社的服務(wù)對象是不同的。在船舶設(shè)計和建造階段，船級社的服務(wù)對象是船廠；交船后，服務(wù)對象即轉(zhuǎn)為船舶所有人或船舶管理人。船級　社對不同的客戶服務(wù)的依據(jù)也是不同的。由此可以看出，船級社的法律地位是特殊的?！?br>近些年來，有關(guān)船級社責(zé)任的糾紛和訴訟時有發(fā)　生。船級社也認(rèn)識到這將是船級社在下一個世紀(jì)生存和發(fā)展所面臨的主要的風(fēng)險之一。船級社的服務(wù)領(lǐng)域越廣、服務(wù)的范圍越大、償付能力越強，就越容易被訴。而　至今為止，還沒有有關(guān)船級社責(zé)任的國際立法，航運界對有關(guān)船級社責(zé)任的界定和責(zé)任限制問題也沒有定論。從1992年以來，國際海事委員會（cmi）專門成　立了船級社問題聯(lián)合小組，討論制訂船級社行動守則和標(biāo)準(zhǔn)合同范本。但由于對標(biāo)準(zhǔn)合同范本中的賠償限額問題上，國際航運工會（ics）、國際保賠集團(tuán)?。╥gp&i）同國際船級社協(xié)會（iacs）之間的爭議較大，談判至今沒有取得一致。在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，有關(guān)船級社的法律問題的研究是一個薄弱的環(huán)節(jié)。船級社法律責(zé)任，已成為海商法中一個較前沿的課題。