每一種貨物都有許多特性，這些特性以及貨主的實(shí)際需要將決定用怎樣的運(yùn)輸方式運(yùn)出這批貨物。接下來，小編將從幾個(gè)角度來區(qū)分一件貨物是否適宜采用空運(yùn)：
1、尺寸與重量限制：與動(dòng)輒萬噸的貨輪不同，飛機(jī)的載貨空間和載重都需要進(jìn)行精打細(xì)算，在填滿空間的同時(shí)又不能超重，這樣才能滿足航空公司的利潤需求。與海運(yùn)常用的集裝箱一樣，飛機(jī)也有不同規(guī)格的各種板型，將貨物按一定規(guī)則放在板上，方便托運(yùn)。飛機(jī)根據(jù)機(jī)型不同，可以分為小飛機(jī)、大飛機(jī)、寬體機(jī)等，以上次介紹到的寬體機(jī)b747-400為例，低板的尺寸限制是3x2.3x1.6(米)，超過該尺寸的貨物無法上機(jī);高板含板限重2000kgs，超重的貨物也是難以上機(jī)的。同時(shí)，為了飛機(jī)的安全考慮，航空公司會(huì)對飛機(jī)進(jìn)行配重，保證飛行的安全，這也可能影響到貨物的出發(fā)。
2、安全限制：飛機(jī)的造價(jià)和空運(yùn)的特點(diǎn)決定了它更需要關(guān)注出行的安全，因此，在空運(yùn)貨物的安全性上，飛機(jī)的要求會(huì)更加嚴(yán)格一些。根據(jù)航空公司各自規(guī)定的不同，它們的飛機(jī)會(huì)拒絕運(yùn)輸一些危險(xiǎn)品，如鋰電池、化工品、液體、粉末等。所以，如果貨主的貨物是以上這類貨物時(shí)，需要仔細(xì)查詢相應(yīng)的航班是否接受這類貨物，以免耽誤貨物的運(yùn)輸。
3、運(yùn)輸時(shí)間：如此繁瑣的限制和高昂的運(yùn)價(jià)并非沒有回報(bào)，遠(yuǎn)比海運(yùn)快得多的速度就是空運(yùn)無可取代的優(yōu)點(diǎn)。遠(yuǎn)洋貨輪一次會(huì)滿載許多貨物，但遙遠(yuǎn)的航程和緩慢的速度決定了它的每一次運(yùn)輸需要以月來計(jì)時(shí)。并且，一次滿載帶來的巨大貨量往往無法在一個(gè)港口內(nèi)裝卸完畢，所以貨輪的選擇通常是沿著海岸線航行，每到一個(gè)港口就交易一次，這樣拖沓的時(shí)間就更難以計(jì)算了?？者\(yùn)則完全不同，每一次的航班通常是直達(dá)，即使沒有直達(dá)，最多也只有1-2個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)。而飛行的速度遠(yuǎn)快于航行，這一切加起來的結(jié)果，就是國際間的空運(yùn)效率相當(dāng)高，正常來說10日之內(nèi)即可完成整個(gè)運(yùn)輸流程。在這個(gè)計(jì)劃趕不上變化的時(shí)代里，貨物可能有新鮮度，需要盡快送達(dá)，貨主也可能有特別的需求，要求急速運(yùn)抵，在這樣的情況下，海運(yùn)無能為力，而空運(yùn)則當(dāng)仁不讓。