代表貨主和貨代、港口碼頭運(yùn)營商和依賴集裝箱航運(yùn)的供應(yīng)鏈其他部分的十個貿(mào)易組織要求立即審查歐盟針對集裝箱航運(yùn)業(yè)的聯(lián)合體集體豁免條例。
該條例使集裝箱航運(yùn)公司免于歐盟競爭法的許多制衡，并允許它們交換商業(yè)敏感信息，以管理部署的船舶數(shù)量和規(guī)模，以及在全球貿(mào)易航線上航行的頻率和時間。
根據(jù)這些組織發(fā)布的聯(lián)合新聞公告，自 2020 年 4 月該條例上一次更新以來，歐洲企業(yè)和供應(yīng)鏈中的其他各方遭受了集裝箱運(yùn)輸貨物運(yùn)輸?shù)木薮蟾蓴_，許多航行被取消或改道其他端口，以及在短時間內(nèi)繞過的端口。與此同時，許多航線的運(yùn)費(fèi)翻了兩番多，并繼續(xù)比大流行前的 2019 年高出 3 到 4 倍。
雖然這些團(tuán)體認(rèn)識到 covid 對供應(yīng)鏈中斷和航運(yùn)困境的影響，但他們共同認(rèn)為，當(dāng)航運(yùn)公司繼續(xù)獲得創(chuàng)紀(jì)錄的收入和利潤時，有些地方出了問題。
“航運(yùn)公司享有的一般競爭法豁免的好處并沒有在其他經(jīng)濟(jì)體之間公平分享，所以應(yīng)該緊急審查集體豁免，”新聞界聲明閱讀。
在給委員會的信中，簽署者指出聯(lián)邦海事委員會在美國進(jìn)行的調(diào)查的啟示和建議，導(dǎo)致 5 月通過了一項新的海運(yùn)改革法案，解決了用戶和服務(wù)的許多不滿集裝箱航運(yùn)公司的供應(yīng)商。