航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)力 我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，航線網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率是決定空運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，而信息化和樞紐型機(jī)場(chǎng)，對(duì)于行業(yè)資源的聚集，輻射效應(yīng)巨大，其發(fā)展趨勢(shì)在很大程度上將決定整個(gè)我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從中國(guó)民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀來看，我國(guó)航空運(yùn)輸這些年在國(guó)內(nèi)發(fā)展的還不錯(cuò)，但在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面還有欠缺，在客運(yùn)國(guó)際航線上，中國(guó)公司的市場(chǎng)份額2005年是45.3%，2010年下降至44%；在貨運(yùn)國(guó)際航線上上，中國(guó)公司的市場(chǎng)份額2005年是23.9%，2010年升至32%，雖然有所增長(zhǎng)，但是仍然不足國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的1/3。
盈利水平上，以國(guó)際航線發(fā)展較好的國(guó)航為例，2009年實(shí)現(xiàn)了國(guó)際航線的扭虧為盈，2010年才歷史性的實(shí)現(xiàn)了國(guó)際各大區(qū)域的全面盈利，種種因素，就目前來看，在全球一體化的背景下，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)與國(guó)際航線業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)空間樂觀，都給我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)拓展國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)航空公司帶來了很大的發(fā)展動(dòng)力。