20世紀(jì)末，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展才剛剛引起人們的關(guān)注，車輛退貨配送是該行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵問題。2000年左右，根據(jù)我們的查詢和走訪，我國(guó)回空行駛的運(yùn)輸車輛已超過60%。大部分運(yùn)輸車輛在運(yùn)貨后空車返回，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸資金，形成了我國(guó)物流運(yùn)行效率開放、運(yùn)輸設(shè)備使用率低、物流成本高的局面。
在巨大的市場(chǎng)需求中，2000年以來，**各地的配送站如雨后春筍般涌現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，許多配送站普遍采用手工和德國(guó)法律收集信息，并用小黑板公布配送信息。這些貨物配送站分布在**各類貨運(yùn)物流園區(qū)和貨運(yùn)站，為通信司機(jī)配送貨物。這種不規(guī)范的分銷市場(chǎng)也帶來了嚴(yán)重的問題。首先，分發(fā)信息很少，無法共享。二是配送信息的真實(shí)性和貨運(yùn)司機(jī)的誠(chéng)信度難以核實(shí)。
不過，付成否認(rèn)，這些原來的配送信息服務(wù)也已倉促進(jìn)入配送市場(chǎng)，一些網(wǎng)點(diǎn)的信用恢復(fù)也獲得了越來越多的司機(jī)的信任。一些貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)也獲得了一些配送站的信任，形成了一批配送實(shí)體，降低了空車退貨率，加快了物流效益的提高。
隨著市場(chǎng)的增長(zhǎng)，分銷市場(chǎng)的需求也越來越大，也越來越迫切。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，**各地的配送站都換了槍。他們利用現(xiàn)代信息技術(shù)收集和發(fā)布分銷信息，利用現(xiàn)代通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布分銷信息，為分銷市場(chǎng)的成長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)。
目前，**各地的配電站普遍存在。同時(shí)，許多配送站也完成了網(wǎng)絡(luò)化、聯(lián)盟化、信息共享，完成了聯(lián)盟之間的配送服務(wù)收集。
物流園區(qū)內(nèi)也有一些配送站，隨著物流園區(qū)的發(fā)展而發(fā)展，或被園區(qū)內(nèi)的配送商務(wù)中心所取代。國(guó)內(nèi)多家有名物流園區(qū)整合園區(qū)內(nèi)各類配送信息，建立了貨運(yùn)配送商務(wù)市場(chǎng)和電子商務(wù)大廳，為關(guān)聯(lián)貨運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)提供配送信息平臺(tái)服務(wù)。更重要的是，物流園區(qū)借助大型配送信息，及時(shí)組織定點(diǎn)、專線貨運(yùn)車隊(duì)，整合貨運(yùn)資金，提高貨運(yùn)效率，同時(shí)也促進(jìn)物流效益。
目前，我國(guó)空車返程率仍較高。根據(jù)比較研究樣本計(jì)算，我國(guó)目前貨車空車返程率接近30%。物流和運(yùn)輸配送市場(chǎng)需求巨大，提高運(yùn)輸效率任重道遠(yuǎn)。