美國洛杉磯港和長灘港口的碼頭有何不同
眾所周知，世界上許多主要港口都位于美國。最繁忙的港口是加利福尼亞的洛杉磯、長灘和紐約。洛杉磯港和長灘港是去年最受歡迎的港口，但對于剛剛成為美國線的跨境人士來說，他們可能想知道這兩個港口的碼頭有什么不同？下面就來整理一下。
從地理位置上看，洛杉磯港距離長灘港10公里，占據(jù)了美國最繁忙的兩大集裝箱港口，是美國為數(shù)不多的能?？孔畲笮痛坏母劭凇Ｂ迳即壐畚挥谖鞑?，水域面積1702公頃，陸地面積1030公頃。它由內(nèi)端口和外端口組成。港口內(nèi)外由運(yùn)河相連，年吞吐量超過3000萬噸。
長灘港有140條航線連接全球217個港口，通過港口貨物可以到達(dá)美國國會選區(qū)。長灘港是美國跨太平洋貿(mào)易的主要門戶，每年的貿(mào)易額超過1940億美元。
長灘港和洛杉磯港的碼頭和水路不僅相鄰，而且彼此相連。外港的防波堤也是共用的。它們在管理和經(jīng)濟(jì)核算上相互獨立。兩者的主要區(qū)別在于dock。因為這兩個港口位于不同的城市，港務(wù)局的管理也不同。但港務(wù)局并不參與碼頭的具體運(yùn)營，主要負(fù)責(zé)制定和推動相關(guān)政策。
終端運(yùn)營商，如apm、pct、wbct等。，是由各個船東/投資公司控制的碼頭運(yùn)營商。洛杉磯港和長灘港有12個碼頭。
從報關(guān)程序和海關(guān)政策來看，洛杉磯港和長灘港的碼頭沒有區(qū)別。由于兩個港區(qū)相距較近，從地理位置上看，對跨境拖航費(fèi)沒有影響。這兩個港區(qū)周圍沒有橋，所以沒有過橋費(fèi)。手續(xù)、政策、拖車費(fèi)、過橋費(fèi)都沒有區(qū)別。這兩個端口的操作是否完全相同？
當(dāng)然，事實并不完全相同。船舶?？康拇a頭不同，碼頭的作業(yè)效率也不同，包裝、包裝工藝、成本也不同。如果碼頭沒有車架，除非拖車公司有自己的車架，否則必然會產(chǎn)生集裝箱拖車費(fèi)。因為有了聯(lián)盟，貨物可以在聯(lián)盟內(nèi)任何一家船公司的碼頭卸貨。比如客戶委托a船，但是卸貨的時候可能會卸到同一個聯(lián)盟的其他船公司的碼頭，所以即使是同一個船公司訂艙，每次的體驗也可能不一樣。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 美國快遞專線怎么樣
美國運(yùn)通專線(american express line)是指將國際快遞和國際海運(yùn)的優(yōu)勢與兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢相結(jié)合的一種創(chuàng)新商業(yè)模式，有點類似于國際快遞，全方位實現(xiàn)良好的國際物流。這種模式就是利用快捷的空運(yùn)空運(yùn)輸和廉價的海運(yùn)，實現(xiàn)點對點、全程門到門的業(yè)務(wù)。
美國運(yùn)通線分為含稅雙清線、不含稅雙清線和亞馬遜fba線。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，可分為上?？諏＞€、?？▽＞€和空空專線。
美國特別海運(yùn)公司
美國的散裝lcl貨物是指整個集裝箱體積或重量不足的貨物，即需要兩個或兩個以上批次的同一集裝箱的貨物稱為lcl貨物，三票以上合并成一個集裝箱。
美國集裝箱是指一個或多個集裝箱的內(nèi)容物達(dá)到75%或以上，或裝載量達(dá)到95%或以上的一批貨物，可視為全集裝箱貨物。從發(fā)貨人倉庫或工廠倉庫到收貨人倉庫或工廠倉庫，一個集裝箱或多個集裝箱。
美國空航運(yùn)公司
美空專運(yùn)專線是指集裝箱裝載、單證處理、出口清關(guān)、進(jìn)口清關(guān)、開箱、發(fā)貨、收貨一條龍服務(wù)，包括報關(guān)報檢、倉儲配送、貨物保險等。如果是單據(jù)處理或者其他物流服務(wù)，會有無數(shù)次的國內(nèi)外通關(guān)，包括出口，進(jìn)口目的國，稅務(wù)。
美果快遞
美國快遞是一種國際物流服務(wù)，如海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)輸、倉儲、報關(guān)、保險等。依靠美國的地理、經(jīng)濟(jì)、政策、貿(mào)易等環(huán)境優(yōu)勢，通過各種形式的物流中轉(zhuǎn)提供。其中，廣州對美出口是美國專線的主要物流形式，為國內(nèi)企業(yè)通過出口進(jìn)口國際原材料、先進(jìn)設(shè)備和高端產(chǎn)品創(chuàng)匯提供了便捷的物流形式。國內(nèi)廠商和進(jìn)出口公司作為進(jìn)出口交易的樞紐，必須經(jīng)過海關(guān)監(jiān)管，取得有效通關(guān)單據(jù)后才能放行。
目前，中國有300多家不同實力和服務(wù)的國際貨運(yùn)代理公司。有以國際快遞為主要方式增加專線的大型貨代，比如4px。也有中小型貨代與傳統(tǒng)海運(yùn)和海外倉儲模式合作，如海拓聯(lián)合供應(yīng)鏈管理有限公司。
美國專線的成功建立對跨境電子商務(wù)的發(fā)展起到了非常重要的推動作用。這是一種跨時代的服務(wù)模式。極大地促進(jìn)了整個行業(yè)的快速發(fā)展。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 美國推出萬國郵政聯(lián)盟
最近跨境電商行業(yè)最大的新聞就是“美國退出萬國郵政聯(lián)盟”。如果美國“退群”，無疑會對出口美國的跨境電商造成很大影響。換句話說，美國退出郵政普遍服務(wù)尚未生效，跨境電商將繼續(xù)遵循原有的運(yùn)費(fèi)政策，直到談判完成。對于跨境電商來說，做有競爭力的產(chǎn)品，打造商業(yè)品牌，培養(yǎng)客戶忠誠度，仍然是重中之重。
萬國郵政聯(lián)盟有192個成員國，分為三級:一級、二級和三級。
一級發(fā)達(dá)國家應(yīng)給予三級發(fā)展中國家碼頭費(fèi)優(yōu)惠待遇。美國屬于1級，中國屬于3級。
據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道介紹，美國對來自中國的郵包提供40%-70%的折扣。網(wǎng)購產(chǎn)品從中國到美國的郵費(fèi)遠(yuǎn)低于美國的同款產(chǎn)品。
正是這個聯(lián)盟，推動了商品的全球流通，促進(jìn)了跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展。如果美國“退群”，無疑會對出口美國的跨境電商造成很大影響。對此，業(yè)內(nèi)專家給出了一些專業(yè)的預(yù)測，讓賣家了解情況，提前應(yīng)對。
01.還有一年的緩沖時間。
關(guān)于美國退出萬國郵政聯(lián)盟的完整消息是，國務(wù)院將致函萬國郵政聯(lián)盟，告知美國的決定。明年，美國將在萬國郵政聯(lián)盟內(nèi)就新規(guī)則進(jìn)行雙邊或多邊談判。如果不能達(dá)成協(xié)議，美國將退出萬國郵政聯(lián)盟。
換句話說，美國退出郵政普遍服務(wù)尚未生效，跨境電商將繼續(xù)遵循原有的運(yùn)費(fèi)政策，直到談判完成。
至少，2018年底即將到來的旺季不會受到太大影響。對未來的擔(dān)心在所難免，但目前最重要的是積極準(zhǔn)備今年的旺季銷售。
02.其他發(fā)達(dá)國家也可能考慮退出。
美國退出該聯(lián)盟可能會引發(fā)其他發(fā)達(dá)國家效仿。因為和美國一樣，他們每年補(bǔ)貼很多錢運(yùn)費(fèi)。
從中國進(jìn)口商品不僅拿不到稅，還需要補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)，同時國內(nèi)就業(yè)也會受到影響。
這種情況可能最終導(dǎo)致一些發(fā)達(dá)國家退出萬國郵聯(lián)，并制定自己的費(fèi)率。
03.建立海外倉是否可行？
相比直郵，海外倉需要更準(zhǔn)確的預(yù)測貨物儲備。海外倉的商品一般價格更高，體積更大，其庫存周轉(zhuǎn)率會更低。
幾大出口跨境電商的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)(來源:各自財務(wù)報告)
積壓的貨物，以及設(shè)立海外倉所消耗的大量資金，對于中小賣家來說都是不小的壓力。此外，業(yè)內(nèi)專家宋建偉指出了海外倉模式的軟肋:關(guān)稅。海外倉不能享受800美元以下單品免稅的優(yōu)惠。
對于發(fā)展到一定規(guī)模，有固定銷量，資金較多的賣家，可以考慮海外倉。
04.另一個可行的辦法——專用物流。
宋建偉坦言，美國退團(tuán)對美國跨境物流企業(yè)是利好，usps本身的價格就是標(biāo)桿。當(dāng)其運(yùn)費(fèi)大幅上漲時，物流企業(yè)將有生存空的空間。
“雖然專線的物流運(yùn)費(fèi)比美國郵政署 高很多，但實際上如果只是集中在紐約等大城市，可能并不高，因為能達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)。”他說。
對于通過國內(nèi)空和國際快遞服務(wù)運(yùn)往美國的貨物，通關(guān)后可能會給usps帶來更多的貨物和商業(yè)機(jī)會進(jìn)行投遞。這種貨到郵、快遞到郵的特點是跟得上郵政的速度，滿足賣家的需求。往往價格會高一些，但優(yōu)勢在于速度。
05.品牌和質(zhì)量仍然是重點。
美國“退群”影響最大的是靠低價的賣家。商品競爭力低，靠價格吸引購買。一旦失去價格優(yōu)勢，就會受到直接打擊。
對于跨境電商來說，做有競爭力的產(chǎn)品，打造商業(yè)品牌，培養(yǎng)客戶忠誠度，仍然是重中之重。
打磨“中國智造”或“中國智造”的核心產(chǎn)品，通過推廣營銷打造品牌，是成功賣家的必由之路。隨著冬天的臨近，采取預(yù)防措施越早越好。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）