歐洲航線運(yùn)價飆漲近二倍后回調(diào)修正，最新的scfi集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，歐洲、地中海航線運(yùn)價分別下跌5.58%、4.03%，受此影響，紅海危機(jī)推升的運(yùn)價漲勢以來首度下滑，scfi終止連八漲，27日出爐最新一期scfi運(yùn)價指數(shù)轉(zhuǎn)為下跌60.52點至2179.09點，周跌幅為2.7%。
相比之下，美國航線的運(yùn)價仍然堅挺。從上海到美東和美西的每40尺柜運(yùn)價分別上漲了2.13%和2.41%，盡管漲幅略有收窄。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，按照傳統(tǒng)，臨近亞洲農(nóng)歷新年期間，出貨量將逐漸減少，預(yù)期運(yùn)價會有所回落。
據(jù)貨代消息，the聯(lián)盟已于26日率先采取行動，宣布暫停收取旺季附加費(fèi)約600美元，這一措施將反映在下周的報價中。
具體來說，歐洲航線的運(yùn)價受到紅海事件的影響，許多繞行的集裝箱船將在2月中旬陸續(xù)返回亞洲，部分航商開始降價囤貨，準(zhǔn)備過年期間與年后2～3周運(yùn)載。隨著供給量的增加，年后歐洲航線的收貨價格開始下滑。由于歐洲航線運(yùn)價先前已經(jīng)暴漲二倍，本周小幅下跌5.6%，業(yè)界認(rèn)為這是航運(yùn)市場正常使然。
根據(jù)最新一期運(yùn)價指數(shù)，遠(yuǎn)東到歐洲的運(yùn)價每teu(20尺柜)為2,861美元，較前一周下跌169美元，跌幅為5.6%;遠(yuǎn)東到地中海的運(yùn)價每teu為3,903美元，較前一周下跌164美元，跌幅為4.0%。
與此同時，北美航線依然保持熱度。物流業(yè)內(nèi)人士指出，北美線的需求比業(yè)界預(yù)期還要旺盛，船舶供應(yīng)依然緊張。2月開始，價格還是上漲，只是漲幅有所收斂。
隨著亞洲即將迎來農(nóng)歷新年，許多貨主急于在2月初出貨，市場貨量仍保持高位。上海港平均艙位利用率約在95%左右，部分班次滿載，航商報價漲多跌少。本周運(yùn)價繼續(xù)走強(qiáng)，漲幅達(dá)到2%。
具體來說，遠(yuǎn)東到美西的運(yùn)價每feu(40尺柜)為4412美元，較前一周上漲92美元，漲幅為2.1%;遠(yuǎn)東到美東的運(yùn)價每feu為6,413美元，較前一周上漲151美元，漲幅為2.4%。
最新一期德路里運(yùn)價指數(shù)
本周最新的德路里wci綜合運(yùn)價指數(shù)上漲5%，至每40英尺集裝箱3964美元，與去年同期相比上漲94%。各大航線上漲均有所收斂。
上海至洛杉磯的運(yùn)費(fèi)飆升13%，即每40英尺集裝箱上漲484美元，達(dá)到4344美元。其次是上海至紐約的運(yùn)價上漲9%，即每40英尺箱上漲499美元，達(dá)到6143美元。上海至鹿特丹、上海至熱那亞的運(yùn)價分別小幅上漲1%，至每40英尺箱4984美元、6365美元。德路里預(yù)計，未來幾周即期運(yùn)價將趨于穩(wěn)定或下降。
節(jié)后全球海運(yùn)減班15%
農(nóng)歷新年過后將迎來傳統(tǒng)的航運(yùn)淡季，運(yùn)價下跌是正常現(xiàn)象。然而，由于紅海危機(jī)事件導(dǎo)致的船舶供給不足，運(yùn)價跌幅比往年要小。盡管如此，船舶仍然緊張，各大船公司為了應(yīng)對市場缺船問題，在淡季仍然保留運(yùn)力。全球航運(yùn)的減班策略仍在持續(xù)，據(jù)統(tǒng)計，在2月26日至3月3日的5周時間內(nèi)，650個定期航次中有99個被取消，取消率為15%。
陽明海運(yùn)指出，紅海商船遇襲事件頻發(fā)導(dǎo)致的問題船期大亂可能會迫使供應(yīng)鏈進(jìn)行調(diào)整，從而引發(fā)碼頭擁堵和船期延誤。這將對今年的海運(yùn)市場供需變化造成持續(xù)干擾。
根據(jù)國際海運(yùn)專業(yè)機(jī)構(gòu)德路理的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球各大航線都出現(xiàn)了航次取消的情況，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海航線。在第5周至第9周期間，650個定期航次中有99個航次被取消，取消率為15%。
在此期間，56%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線，34%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線，10%發(fā)生在跨大西洋西行航線。
在接下來的五周內(nèi)，海洋聯(lián)盟宣布取消了33個航次，其次是the和2m聯(lián)盟，各取消了22個航次。同時，非聯(lián)盟服務(wù)實施了22個空白航班。
據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計85%的船舶將在未來五周內(nèi)按照預(yù)定計劃航行。然而，紅海危機(jī)仍是全球航班調(diào)動所面臨的最大挑戰(zhàn)。船舶的空班問題也會隨著市場變化而迅速演變。
在農(nóng)歷新年之前，航運(yùn)公司采取了一系列調(diào)整措施，包括縮短航程和加快航行速度，以減輕紅海改道帶來的干擾。隨著農(nóng)歷新年后需求的逐漸緩解以及新船的投入使用，增加了額外的運(yùn)力，海運(yùn)中斷和成本上漲的情況可能已經(jīng)達(dá)到頂峰。
然而，亞洲出口中心的空集裝箱短缺問題帶來了新的挑戰(zhàn)，促使承運(yùn)人可能增加船只以緩解短缺問題。