1．波羅的海干散貨運價指數(shù)(bdi)　
波羅的海干散貨運價指數(shù)(baltic　dry　index，簡稱bdi)的前身是波羅的海運價指數(shù)(baltic　freight　index，簡稱bfi)。　
bfi是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價，按照各航線在航運市場上的重要程度和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。它是1985年隨波羅的海國際運價期貨交易市場(baltic　international　freight　futures　exchange，簡稱biffex)的設(shè)立由波羅的海航運交易所編制發(fā)布的，雖然bfi已成為世界干散貨航運市場行情的晴雨表，是航運經(jīng)營中不可缺少的重要參考指數(shù)，但它主要還是作為一種期貨交易的工具而設(shè)立的。bfi最初由13條航次租船航線組成，后經(jīng)幾次調(diào)整，1998年調(diào)整為11條航線，即包括航次租船，也有定期租船；以糧食、煤炭、鐵礦石為樣本貨種；采用巴拿馬型船(5萬～7、8萬載重噸)和海岬型船(9萬～15萬載重噸)；選擇航線覆蓋全球，重點突出太平洋航線和大西洋航線。bfi以1985年1月4日作為基期，基期指數(shù)為1000?！?br>波羅的海航運交易所有一個由若干家會員公司組成的小組。這個小組最先由倫敦的8家會員公司組成，現(xiàn)發(fā)展成為分布在世界各地的13家會員公司。這個小組負(fù)責(zé)計算當(dāng)天的波羅的海運價指數(shù)。每天早晨，這13家公司將推測的當(dāng)天各條航線運價和日租金水平單獨提交給小組，各公司相互之間對提交給小組的運價或日租金水平嚴(yán)格保密。小組從這些公司提交的各航線運價或日租金水平中，減去一個最高值和一個最低值，分別計算出各航線的平均運價或日租金水平。用各航線的平均運價和日租金乘以換算常數(shù)，即可得出各航線的換算指數(shù)，將各航線的換算指數(shù)相加，就是當(dāng)天公布的波羅的海運價指數(shù)?？梢哉f波羅的海運價指數(shù)是一個估計值，而不是實際值?！?br>1999年11月1日，波羅的海航運交易所為進一步揭示干散貨市場的供需態(tài)勢，把bfi更改為bdi。bdi由35條典型干散貨航線組成，覆蓋靈便型、巴拿馬型和海岬型三大干散貨船型運輸市場?！?br>2．波羅的海靈便型船運價指數(shù)(bhi)　
波羅的海靈便型船運價指數(shù)(baltic　handysize　index，簡稱bhi)是波羅的海航運交易所1996年在bfi的基礎(chǔ)上推出的一個衡量干散貨運輸市場靈便型船運價變化態(tài)勢的價格指數(shù)。bhi以靈便型船為統(tǒng)計對象，有效彌補了bfi指數(shù)的缺陷。bhi全部采用定期租船合同范本，采樣船舶船齡不超過15年，覆蓋太平洋、大西洋、遠東／歐洲、美灣／歐洲、巴西／歐洲航線。bhi以1997年1月7日為基期，基數(shù)定為1000。　
3．波羅的海大靈便型船運價指數(shù)(bhmi)　
波羅的海大靈便型船運價指數(shù)(baltic　handymax　index，簡稱bhmi)是波羅的海航運交易所2000年10月推出的又一個反映干散貨船運輸市場運價變動的價格指數(shù)。波羅的海運價指數(shù)和期貨小組會議決定bhi于2001年1月2日停止使用，取而代之的是大靈便型船運價指數(shù)bhmi，bhmi采用航次期租的形式。　
4．波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(bpi)　
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(baltic　panamax　index，簡稱bpi)是波羅的海航運交易所于1998年12月21日發(fā)布的。涉及7條航線：美灣至西北歐區(qū)域單航次租船，跨大西洋返往航次期租，美灣至日本單航次租船，歐陸至直布羅陀、美灣單航次租船，美西至日本單航次租船，跨太平洋往返行次期租和遠東至歐陸航次期租?！?br>5．波羅的海海岬型船運價指數(shù)(bci)　
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(baltic　capesize　index，簡稱bci)是波羅的海航運交易所于1999年4月26日發(fā)布的。涉及11條航線：漢普頓——鹿特丹(煤炭)，圖巴朗——鹿特丹(鐵礦)，圖巴朗——北侖／寶山(鐵礦)，理查德灣——鹿特丹(煤炭)，澳西——北侖／寶山(鐵礦)，紐卡斯?fàn)枴固氐?煤炭)，博利瓦爾港——鹿特丹(煤炭)，跨大西洋往返航次期租，歐陸至遠東航次期租，跨太平洋返往航次期租和遠東(交船)至歐地航次期租。