“最后一公里”從派送時(shí)間以及效率上來(lái)說(shuō)制約了快遞業(yè)高速發(fā)展，隨著快遞規(guī)模越來(lái)越大，盡管根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，?？爝f行業(yè)的增速有所減緩，但是我國(guó)近五年快遞業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合增速超過(guò)30%。針對(duì)問(wèn)題解決問(wèn)題，如何解決最后一公里困境，四種模式與你分享。
快遞最后一公里至今問(wèn)題嚴(yán)重，快遞人員送貨時(shí)間沖突、效率低下、成本高昂已成為制約快遞業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵。針對(duì)最后一公里的困境：眾包物流、無(wú)人機(jī)、快遞自提點(diǎn)和智能快遞柜有望成為突破困境的有效措施。
眾包物流可緩解快遞人員稀缺難題，作為快遞配送最靈活補(bǔ)充
眾包物流可以整合社會(huì)中的閑置資源，在很大程度上緩解現(xiàn)存快遞員稀缺難題，從短期看具備良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。但眾包物流從根本上依賴(lài)還是閑置勞動(dòng)人口，而目前勞動(dòng)人口占比已經(jīng)出現(xiàn)下滑，未來(lái)其很可能只是作為快遞配送最靈活補(bǔ)充。
無(wú)人機(jī)可解決農(nóng)村配送難題，未來(lái)有望成為農(nóng)村快遞配送主流
無(wú)人機(jī)具備飛行優(yōu)勢(shì)，可以突破農(nóng)村道路限制，在進(jìn)行配送時(shí)平均成本為1.2元/單，低于現(xiàn)階段農(nóng)村的快遞成本，且無(wú)人機(jī)送貨十公里耗時(shí)只需30分鐘左右。但考慮到低空管控政策的限制，無(wú)人機(jī)未來(lái)有大概率只能在農(nóng)村等人口稀少區(qū)域進(jìn)行配送，成為農(nóng)村快遞配送主流，豐富現(xiàn)有配送方式。
快遞自提點(diǎn)可減少配送時(shí)間，短期內(nèi)有望成為主流配送
快遞自提點(diǎn)能夠在一定程度上減少配送員配送到戶(hù)比例，目前已經(jīng)為用戶(hù)所認(rèn)可，短期內(nèi)有望成為主流配送方式。但考慮到其模式標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制低，服務(wù)質(zhì)量難以保證，盈利單一，長(zhǎng)期看其進(jìn)一步發(fā)展受到一定制約。
智能快遞柜有效消除時(shí)空差，鑄就末端配送最有效替代方案
智能快遞柜724小時(shí)不間斷工作，有效改變現(xiàn)存快遞員與用戶(hù)時(shí)間錯(cuò)配難題，提高快遞人員的效率，降低成本。而且借助智能快遞柜，企業(yè)可以進(jìn)軍社區(qū)生態(tài)領(lǐng)域。智能快遞柜預(yù)計(jì)在未來(lái)三年出現(xiàn)盈利拐點(diǎn)，五年占據(jù)末端配送19%左右的市場(chǎng)份額，應(yīng)用于人口聚集的區(qū)域，成為最有效替代方案。