前段時間，一則狀告達達快遞員違反交通規(guī)則，反向行駛撞傷路人的新聞，引起了廣泛關注。近年來，隨著我國快遞業(yè)的發(fā)展，快遞專用電動三輪車業(yè)越來越多，而這些在馬路上飛速行駛、急速轉(zhuǎn)彎的快遞專用電動三輪車也已成為交通事故的隱患之一。
快遞專用電動三輪車一般可以開到每小時30到40公里，最快的可以開到每小時50公里，難以避免撞人、翻車的事故。此外，快遞專用電動三輪車經(jīng)常裝載過多貨物，車身框架單薄，轉(zhuǎn)向制動簡單，載貨量卻過于沉重，一旦出現(xiàn)意外，不僅快遞員受傷，貨物傾覆還會殃及無辜路人。但按照國家郵政局頒布的《快遞專用電動三輪車技術要求》規(guī)定，快遞專用電動三輪車的行駛時速僅15公里。
另外，多數(shù)快遞員的駕車動作極不規(guī)范：單手扶把接打電話，低頭查看地址，前排坐兩個人等屢見不鮮。一些快遞員的守法意識淡漠，隨意闖燈、逆行、猛拐。這也是近年來多次出現(xiàn)快遞電動三輪車撞人事件的主因之一。
為了避免此類事件的再次發(fā)生，北京市政協(xié)委員于凱提出了《關于盡快“建標立法”加強快遞電動車管理》的提案，建議行業(yè)主管部門應對快遞企業(yè)投遞服務“最后1公里”的運行情況設立考評、制定處罰標準，建立快遞員安全駕駛檔案，與快遞員獎懲掛鉤。
事實上，國家郵政局已經(jīng)審議通過《快遞專用電動三輪車技術要求》的行業(yè)標準，并從2014年9月1日開始正式實施。該標準對快遞專用電動三輪車的尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標均有明確規(guī)定。但該標準并非強制性標準，此外，從生產(chǎn)備案到上牌運行等多個環(huán)節(jié)的政策目前尚不明 朗，致使目前多數(shù)快遞專用電動三輪車難以達到“國標”要求。
目前的《快遞服務》郵政行業(yè)標準中，沒有對快遞員安全操作提出要求。國家郵政局委托中國標準化研究院聯(lián)合中國郵政速遞物流股份有限公司、順豐速運(集團)有限公司、北京宅急送快運有限公司共同起草的《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》強制性郵政行業(yè)標準還處在征求意見階段。