2018年7月2日，“大件快遞 大有可為”德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會在“水立方”北京國家游泳中心開啟。本次發(fā)布會上，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，將以全新服務開啟大件快遞新篇章。同時，德邦更名后重磅推出了行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60kg，并將以極具競爭力的產(chǎn)品組合和優(yōu)質(zhì)服務全新定義大件快遞服務。
在發(fā)布會上多家媒體共同采訪了德邦董事長崔維星，更進一步了解此次戰(zhàn)略背后德邦的考慮、德邦對于快遞行業(yè)的看法、是否會涉足電商、會站隊以及德邦未來的規(guī)劃等熱門問題，其中亮點頗多。
為何更名為德邦快遞？
京東快遞到京東物流意味著其經(jīng)營項目的擴大化，而德邦卻將德邦物流改為德邦快遞，這背后是意味著德邦在業(yè)務方面將更加專、深還是另有考慮？
崔維星在回答記者提問時表示，物流行業(yè)別的事情做好是小成功，快遞做好是大成功?？爝f規(guī)模效應很明顯，規(guī)模越大，競爭越有優(yōu)勢。快遞是整個物流領(lǐng)域比較高端的，快遞做好了別的基本上都能做好，別的做好了不一定能夠做好快遞，做好快遞了別的有可能做好。
對于德邦來說，德邦物流更名為德邦快遞，無論是對于企業(yè)形象，還是戰(zhàn)略邏輯方面都有好處。崔維星還直言，實際上德邦做的是物流的活，叫的是快遞的名字。
35億元從何來，怎么花？
未來三年，德邦將每年投入35億元，用于構(gòu)建大件快遞的整個運營配送體系。對于這35億元的出處，崔維星表示是用既有的資金投入，不需要企業(yè)新增投資，包括用于購買車輛、研發(fā)、分揀系統(tǒng)等。這35億元主要用于打造大件快遞的核心競爭力，構(gòu)筑大件運營體系，給電商賦能。
目前，德邦已成功打造三大系統(tǒng)和六大支撐：
三大系統(tǒng)，是基于數(shù)字化雙胞胎技術(shù)應用而打造的智慧系統(tǒng)，包含智慧末端、智慧場站、智慧運力。
六大支撐體系，具體指：①德邦22年的大件運營經(jīng)驗；②從收末端專職的大件快遞員，升級快遞員車輛、設(shè)備，配備智能pda設(shè)備，爬樓設(shè)備等，助力收派和上樓，實現(xiàn)新一代全鏈匹配；③根據(jù)客戶需求以更加靈活的方式加密網(wǎng)點，貼近客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)霧化；④持續(xù)與頂尖的咨詢公司合作，實現(xiàn)動態(tài)路由，打造敏捷網(wǎng)絡(luò)；⑤搭建天網(wǎng)系統(tǒng)，監(jiān)控貨物中轉(zhuǎn)的每一個環(huán)節(jié)，全程可視，打造安全閉環(huán)；⑥人才驅(qū)動，德邦素有快遞行業(yè)黃埔軍校之稱，核心管理團隊年輕化，高管平均年齡35歲；德邦制定了大件專門的體系，鼓勵大家多收大件，持續(xù)激勵一線快遞員，讓快遞員感受到服務帶來的巨大價值。
巨頭環(huán)伺，德邦如何面對？
在大件領(lǐng)域，還有海爾日日順、蘇寧、國美（安迅物流）、京東大件物流這些已經(jīng)聲名顯著的玩家在，在億歐智慧物流眼中，如果不論服務質(zhì)量的話，他們與德邦最大的不同是其在電商方面有充分的引流。今年618期間，京東大件物流開放業(yè)務比去年同期增長超過3000%，全面在家電、家居供應鏈發(fā)力，也足可見大件物流的市場潛力。
如何面對這些競爭對手，崔維星在接受記者采訪時表示，海爾日日順是倉配體系，他們是從將產(chǎn)品從倉庫運到家里，而德邦是從網(wǎng)絡(luò)模式。目前，各方在干線部分或者末端領(lǐng)域會有小部分的合作，但是跟菜鳥合作的比較多，來自菜鳥的電商件有30%多，而實際上整個電商件在50%-60%左右，崔維星還坦言，與京東并不是直接競爭對手。
在此次發(fā)布會上，德邦也表示其在大件快遞領(lǐng)域的三大優(yōu)勢：①有口碑，小件發(fā)順豐，大件發(fā)德邦已經(jīng)深入人心；②有經(jīng)驗，德邦已有22年的大件配送歷史，③有情懷，德邦致力于讓天下沒有難送的快遞，德邦堅持在一個領(lǐng)域深耕細作，未來也會在大件快遞領(lǐng)域十年磨一劍，讓天下沒有難送的快遞。
數(shù)據(jù)顯示，德邦2015-2017 年快遞收入年復合增長 97.58%。2017 年德邦全年快遞件量 2.73 億票，同比增長 69.41%；快遞收入 69.28 億元，同比增長 69.14%， 2015 年至 2017 年快遞業(yè)務票均收入分別為 29.38 元、25.43 元和 25.39 元。德邦深耕零擔運輸多年，在大件和重貨運輸方面形已有成熟的管理經(jīng)驗和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)、信息管理系統(tǒng)。
德邦在大件快遞領(lǐng)域成功機會更大？
對于目前快遞市場競爭白熱化的現(xiàn)象，崔維星認為，目前行業(yè)競爭還不夠激烈，二線快遞比較艱難，一線快遞發(fā)展還行，大的公司會越來越好，小快遞公司會越來越難，淘汰才剛剛開始。
快遞的用戶轉(zhuǎn)化成本很低，你服務第一天好了第二天就有，它的轉(zhuǎn)化成本特別低，用戶他肯定選擇一個最好的，選擇不用花錢，也不要付出成本，換倉庫、供應鏈公司挺難的，換快遞公司多容易，隨便選京東、天貓多容易。
2013年做快遞的很多，但是至今成的很少。崔維星表示，德邦快遞基本成了，在市場上的口碑和服務還算可以，基于德邦的優(yōu)勢，德邦在大件快遞領(lǐng)域成功的機會更大，當然德邦需要在別的方面快馬加鞭。
在配送方面，20公斤以下和20公斤以上的配送人員分開。20公斤以下是什么體系，20公斤以上是什么體系，肯定會要求更高，信息化方面也好，對員工要求也好，考核辦法也好，同樣有所變化。在零擔和快運的網(wǎng)絡(luò)的并網(wǎng)和分網(wǎng)上，崔維星表示，德邦的零擔和快運網(wǎng)絡(luò)不分家，零擔和快遞網(wǎng)絡(luò)分家的話，德邦就沒有資格做快遞，如果分家了跟別人沒有區(qū)別，成的可能性更小，如果后期成熟的話，慢慢也會可能分家，現(xiàn)在是若即若離的關(guān)系，現(xiàn)在零擔里面的小件貨走分揀設(shè)備，大件是走另外的網(wǎng)絡(luò)，中間的運輸還沒有變。
跨界風行，何時努力成為綜合物流服務商？
崔維星表示，現(xiàn)在物流領(lǐng)域跨界現(xiàn)象很普遍，但是對于德邦來說，只有大件做好了才有資格去做綜合物流服務商，目前德邦需要聚焦，現(xiàn)在大件快遞領(lǐng)域還沒有做的特別好的 ，德邦快遞站住腳的可能性很大，現(xiàn)在是想盡一切辦法站住腳跟，安全之后，再去試探別的領(lǐng)域。而對于未來企業(yè)的投資方向和領(lǐng)域，崔維星對億歐表示將更加關(guān)注行業(yè)上下游來進行，德邦要用烏龜?shù)乃俣冗_到兔子奔跑的結(jié)果。
目前，德邦在快遞領(lǐng)域的目標是，反正130萬票件量，每天收入3500、3600萬，今年100億元收入，增長保持在50%-60%，但是希望增長得更快達到60-70%。
有人拋來橄欖枝，德邦會不會站隊？
阿里系和騰訊系也在物流領(lǐng)域滲透，對于是否會站隊，崔維星坦言，站隊是個半偽命題，現(xiàn)在德邦還沒有資格去站隊，德邦要跟客戶站在一起，為客戶提供更好的體驗，把大件快遞做好，就什么都有了，也不需要站隊。
在采訪中，崔維星還為菜鳥鳴冤。崔維星表示，盡管菜鳥投了通達系，但是是很公平的，并沒有干涉各家的業(yè)務，菜鳥推出了一系列提高物流運轉(zhuǎn)效率的舉措，可以說是為中國快遞發(fā)展操碎了心。
德邦與順豐競爭勝算何在？
順豐是快遞之王，德邦是零擔快運之王，這兩者是否有競爭關(guān)系，如果有業(yè)務競爭，德邦的優(yōu)勢在哪里？崔維星表示，順豐的競爭對手是谷歌，德邦與順豐有可能會有競爭關(guān)系，而最終競爭的主要是管理。大家對各種黑科技比較感興趣，但是對于管理卻很少提及。但是管理就是讓員工的積極性更高、流程更簡潔、數(shù)據(jù)化更好、客戶體驗更好，這才是德邦跟順豐競爭能夠贏的機會，如果只談科技不談管理，就是吹牛逼。
服務速度和質(zhì)量兼?zhèn)?，快遞小哥怎么辦？
崔維星表示，德邦的文化理念是讓員工爽，讓快遞小哥爽。比如在大件上樓問題方面，自己還要親自體驗，觀察一下大家存在什么問題，30公斤以上上樓是很難的，對此，德邦將給大件配送員人手一臺上樓機，以減輕配送員的工作壓力。其次是激勵措施要跟得上，與知名咨詢公司一起不斷修正激勵方案，讓送大件的人掙錢，他們多掙點，德邦少掙點也沒有問題。
但并不是，每人發(fā)一個iphone或怎樣怎樣，而是更細化的，看上去像烏龜爬一樣，但是最后能夠達到兔子的結(jié)果，這是崔維星的一種思路。崔維星直言“馬上就要兔子跑？兔子跑的事我干不了，烏龜爬的事我干得了?！?br> 目前，“潮水退去才能看出誰沒穿底褲，現(xiàn)在還不知道自己是否有穿”，崔維星說。