prime day 剛過，不少賣家清除了大半庫存，補貨成了當(dāng)務(wù)之急。但，部分賣家卻被倉儲限制絆住了手腳，為了沖刺接下來的黑五、網(wǎng)一，有人冒險強闖發(fā)貨補貨“禁區(qū)”，最終被亞馬遜發(fā)了警告信。
突破發(fā)貨限制，亞馬遜連發(fā)警告信
為了能夠及時補貨，一些亞馬遜賣家游走在規(guī)則邊緣，某位強行創(chuàng)建貨件的亞馬遜賣家在幾經(jīng)嘗試之后，不僅收到了亞馬遜的警告信，建立的貨件也通通被取消。賣家調(diào)侃道，這年頭還有人不知道后果嗎？警告信還是輕的。
發(fā)貨限制突破了？貨件取消，亞馬遜連發(fā)警告信
除了上述情況，也有賣家做了其他嘗試，效果卻不理想。比如用多店鋪的方式來緩解倉儲壓力，可實際操作后，賣家表示，雖然解決了倉儲限制的問題，可隨之到來的是主店流量下降、空檔斷貨等問題仍然無解。
針對該情況，有賣家認(rèn)為，利用多店鋪緩解倉儲壓力并不是不可行，但在操作過程中，導(dǎo)致購物車出現(xiàn)浪費、流量被降低等情況也是避無可避的，此外，在嘗試此舉時，應(yīng)先將主店產(chǎn)品進行授權(quán)給其他店鋪，并且注意兩家店鋪之間重合度不能過高，避免觸發(fā)關(guān)聯(lián)問題。
而對于單店鋪的賣家來說，為了解決該問題，甚至有賣家開始主動求“跟賣”。有位亞馬遜賣家表示，想和關(guān)系很好的一位朋友合作，讓他來跟賣自己的產(chǎn)品用來緩解倉儲壓力，但有賣家卻不贊同，認(rèn)為此舉有風(fēng)險，一不小心就可能死賬號，還有可能因此傷了朋友間的友情。也有賣家爆料稱，10月初，突破亞馬遜發(fā)貨限制的貨件被大面積取消。有資深賣家研究并發(fā)布一些號稱可以恢復(fù)貨件的方法，但很快就無法使用，又或者美國站能用的方法，日本站不能用。另據(jù)賣家反映，有的服務(wù)商出現(xiàn)專門恢復(fù)被取消貨件的對應(yīng)服務(wù)，價格高達近千元，為了補貨，仍有不少賣家對此趨之若鶩。
發(fā)貨限制突破了？貨件取消，亞馬遜連發(fā)警告信
當(dāng)然，prime day大促剛過，賣家要面臨的問題也不止于倉儲限制，比如供應(yīng)鏈問題。大量賣家急需補貨，意味著工廠的訂單量也將出現(xiàn)一波新的增長，此前，工廠的訂單壓力其實早在節(jié)前就已經(jīng)不小，不少工廠的訂單甚至已經(jīng)排到了明年。在prime day開始之前，工廠還在加班加點地趕貨。因此，補貨的亞馬遜賣家們也要緊跟工廠進度，避免拿不到貨的尷尬。
prime day結(jié)束，對于很多有經(jīng)驗的老賣家來說，今年推新品的時間節(jié)點相比去年來的稍微晚一些，但，整體的節(jié)奏卻不會因此打亂。而對于一些鋪貨型或者小白賣家，難免會眼紅在prime day中大賣的產(chǎn)品，產(chǎn)生更改選品的想法。
據(jù)統(tǒng)計，今年的prime day 中，家具、電子產(chǎn)品、營養(yǎng)保健品等品類（點此查看更多熱銷類目）等品類表現(xiàn)亮眼，此外，在意大利等國家，口罩仍然是買家較為關(guān)注的產(chǎn)品，但賣家們在推新品時，也要注意品類在相關(guān)地區(qū)的規(guī)定要求以及品牌等相關(guān)問題，避免違規(guī)侵權(quán)行為出現(xiàn)。
物流價格上漲，警惕低價服務(wù)商
美東路向快遞價格已經(jīng)破5，ups的配送費近期也在上漲，幅度約在50%，預(yù)計美國專線整體物流價格將會上漲20%左右，并且，有貨代表示，從當(dāng)前情況來看，圣誕節(jié)之前，物流價格可能不會出現(xiàn)回落。
有行業(yè)人士提出，下半年歐美專線小包漲價是必然趨勢。部分商務(wù)航班目前由于海外疫情的持續(xù)仍受影響，而貨運航班的承載能力有限，因此如果賣家在早期與物流商有簽訂全年包板協(xié)議，那么漲幅預(yù)計在5%—10%左右，如果沒有簽訂協(xié)議，則取決于空運的價格。
發(fā)貨限制突破了？貨件取消，亞馬遜連發(fā)警告信
（某貨代發(fā)布的漲價消息）
此外，旺季期間，賣家的發(fā)貨需求以及對海外倉服務(wù)的需求愈加旺盛，對合作服務(wù)商的穩(wěn)定性更是一個大考驗，賣家需警惕不成熟的投機者和無良國際貨代所帶來的風(fēng)險。
9月份貨件收發(fā)異常、時效降低，10月中旬突然收到了物流商發(fā)出的關(guān)于撤散某個海外倉的通知。手忙腳亂之余，轉(zhuǎn)倉事宜也打亂了賣家的旺季作戰(zhàn)計劃。物流商因合作到期，準(zhǔn)備棄用原有的海外倉，再尋新的運營團隊。
就海外倉而言，己倉聯(lián)合創(chuàng)始人桂在勤指出：“我理解的海外倉，至少分二個范疇。
一是廣義的海外倉，租個倉庫就可以號稱是海外倉，門檻很低，什么業(yè)務(wù)都能做，甚至觸及‘灰色地帶’的；
二是狹義的海外倉，能夠提供多國家、多航線、多港口、多產(chǎn)品服務(wù)；這類海外倉數(shù)量少到一個巴掌都可以數(shù)得過來，隱性門檻很高，需要專業(yè)的人才，匹配的管理系統(tǒng)以及海外當(dāng)?shù)氐倪\營團隊。第一種海外倉近乎人人能做，可一旦海外倉上量、上規(guī)模，此前積攢的一切不穩(wěn)定因素都會集中爆發(fā)，導(dǎo)致崩潰。”