全球最大的航運(yùn)公司地中海航運(yùn)(msc)以及多位零售與貿(mào)易專家向美國(guó)國(guó)會(huì)發(fā)出警告，胡塞武裝引發(fā)的紅海危機(jī)對(duì)消費(fèi)者物價(jià)的影響，遠(yuǎn)超過(guò)石油市場(chǎng)。美國(guó)零售商也擔(dān)心開(kāi)學(xué)季和年底購(gòu)物季出貨會(huì)受到?jīng)_擊。
這些主管和專家在美國(guó)聯(lián)邦眾議院海岸防衛(wèi)與海運(yùn)小組委員會(huì)作證時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果紅海的航行混亂不能得到及時(shí)解決，貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的高漲將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更廣泛的影響，最終影響到消費(fèi)者的錢包。
由于紅海航行受阻，企業(yè)正在爭(zhēng)相確?？者\(yùn)的載貨空間，這進(jìn)一步推高了運(yùn)輸成本。最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了七周以來(lái)的首次上漲。波羅的?？者\(yùn)指數(shù)在截至29日的過(guò)去一周內(nèi)上漲了6.4%。
曾經(jīng)在美國(guó)海軍服役的msc行政副總裁達(dá)爾表示，胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊和使用科技的專精程度已經(jīng)使紅海和亞丁灣的安全狀況變得不足以保護(hù)公司最重要的資產(chǎn)、船員和客戶貨物。他敦促必須停止襲擊，并維持貿(mào)易航線的開(kāi)放。
達(dá)爾指出，雖然msc沒(méi)有懸掛美國(guó)旗的船只，但該公司向美國(guó)納稅，并雇傭了許多美國(guó)員工。根據(jù)2023年的美國(guó)進(jìn)口數(shù)據(jù)，msc成為運(yùn)輸美國(guó)進(jìn)口貨品的第一大航運(yùn)業(yè)者。
全美零售聯(lián)盟(nrf)供應(yīng)鏈與關(guān)務(wù)政策副總裁高德也表示，會(huì)員廠商正在目睹集裝箱運(yùn)價(jià)翻番的情況。他說(shuō)：“這直接導(dǎo)致貨物成本增加了38%～73%。我們看到中小企業(yè)現(xiàn)在將一些成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”
高德指出，除了原本要走紅海的航線運(yùn)費(fèi)上漲外，其他非紅海的貿(mào)易路線運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)上漲，例如歐洲到美國(guó)的航線。因?yàn)榭捎玫募b箱數(shù)量減少了，一些零售商不得不改用空運(yùn)來(lái)加速運(yùn)貨，從而推高了空運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。
海事法專家、顧問(wèn)公司ir consilium的創(chuàng)始人兼執(zhí)行長(zhǎng)羅比強(qiáng)調(diào)，紅海危機(jī)不僅僅是美國(guó)的問(wèn)題。他表示：“no shipping, no shopping”。其指出，胡塞武裝的襲擊對(duì)整個(gè)消費(fèi)經(jīng)濟(jì)物價(jià)的影響遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)能源市場(chǎng)的影響。因?yàn)榇蠹s30%的全球集裝箱通過(guò)紅海運(yùn)輸，而相對(duì)地，石油運(yùn)輸只占10%。
此外，石油可以很容易地通過(guò)其他供應(yīng)來(lái)源進(jìn)行替代或通過(guò)不同的運(yùn)輸方式或路線進(jìn)行運(yùn)輸。相比之下，集裝箱運(yùn)輸?shù)纳唐窡o(wú)法那么輕松地變換運(yùn)輸方式或路線。