近年來，隨著網(wǎng)購的普及，電商平臺的快速崛起，越來越多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通至全國。對于提供第三方冷鏈物流的物流企業(yè)來說，市場需求大的同時(shí)也意味著機(jī)會的來臨。但是生鮮產(chǎn)品的貯存、配送的難度系數(shù)很高。如何保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“安全”？更是冷鏈物流市場的短板。
立夏過后，蘇州地產(chǎn)枇杷上市的日子就不遠(yuǎn)了。但今年東西山的果農(nóng)卻遇到了新難題:網(wǎng)上預(yù)售的訂單雖多，卻不敢接太多。因?yàn)?，枇杷這種生鮮農(nóng)產(chǎn)品，貯存、配送的難度系數(shù)高，網(wǎng)絡(luò)預(yù)售量越大，風(fēng)險(xiǎn)也越大。一旦物流跟不上，極易給產(chǎn)品、品牌的聲譽(yù)造成負(fù)面影響，損害長期利益。
其實(shí)，枇杷遇到的新難題是個(gè)共性課題，是國內(nèi)所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品走向大流通、大市場必須跨越的一道門檻。近年來，隨著陽澄湖大閘蟹從網(wǎng)上爬向全國各地，消費(fèi)糾紛也逐漸多了起來。其根子應(yīng)當(dāng)也是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送上。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要種類有水果(林果)、蔬菜、畜禽及其產(chǎn)品等，大多為易腐易變質(zhì)產(chǎn)品，因此不能長期保存，對儲存條件、配送水平要求很高。從國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，雖然近年來隨著網(wǎng)購的普及，電商平臺快速崛起，可是在總體上物流企業(yè)卻呈現(xiàn)出小、散、弱特征。特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流更是明顯的短板，主要表現(xiàn)有三:
一是缺乏獨(dú)立封閉的冷鏈體系。一條完整的冷鏈包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷凍運(yùn)輸與配送、冷凍銷售四個(gè)環(huán)節(jié)。只有四個(gè)環(huán)節(jié)齊備，才能保證其質(zhì)量、減少其損耗。而目前，國內(nèi)能獨(dú)立開展倉儲、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務(wù)的企業(yè)很少，各地雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。
二是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包裝、保鮮技術(shù)落后。長期以來，新鮮水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品是國內(nèi)主要的出口產(chǎn)品，但包裝粗糙、保鮮技術(shù)落后，每年有上萬噸的果蔬腐爛，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。
三是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低。目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸主要采用公路和鐵路兩種形式，而且冷藏運(yùn)輸和冷藏保溫汽車非常少，鐵路冷藏運(yùn)輸中大部分是陳舊的機(jī)械性速凍車皮，規(guī)范的保鮮冷藏車箱缺乏。裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，大部分農(nóng)產(chǎn)品都是用普通貨車運(yùn)輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。此外，原有的設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。很多冷庫功能比較單一，導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時(shí)，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。
既然如此，補(bǔ)上生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這個(gè)短板，對于國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展來說，何嘗不是新機(jī)遇?特別是對于提供第三方冷鏈物流的物流企業(yè)而言，市場需求那么大，就更應(yīng)當(dāng)是個(gè)機(jī)會了，就看誰能做得到、做得好。