億邦動力網(wǎng)獲悉，由前海四方陳賢亭發(fā)起的海外倉聯(lián)盟已于2016年正式組建聯(lián)盟群體，目前該聯(lián)盟已經(jīng)涵蓋42家企業(yè)，共擁有81個(gè)分布于17個(gè)國家的海外倉，聯(lián)盟內(nèi)的海外倉主要集中于歐美，美國、德國、英國三國的海外倉數(shù)量已占了聯(lián)盟海外倉總數(shù)的近60%。 值得注意的是，聯(lián)盟內(nèi)的賣家都是獨(dú)立的企業(yè)，在跨境出口市場中原本是相互廝殺的對手。那究竟是什么契機(jī)讓他們結(jié)盟去共同瓜分海外倉市場呢?參與企業(yè)數(shù)量龐大的海外倉聯(lián)盟又會以什么樣的形式去運(yùn)行呢?日前，海外倉聯(lián)盟發(fā)起人陳賢亭在一次內(nèi)部演講中揭開了該聯(lián)盟的奧秘及挑戰(zhàn)。
以下為億邦動力網(wǎng)對陳賢亭講話內(nèi)容的整理：
市場混戰(zhàn)正激烈
在國家政策的支持下、平臺的引導(dǎo)下，跨境電商賣家逐漸從c2c往b2c轉(zhuǎn)型，這對賣家在本地化及物流把控上提出了更高的要求，這些條件為海外倉引來一個(gè)高速發(fā)展的契機(jī)。
但在這個(gè)利好海外倉的市場環(huán)境下，除了已有的海外倉服務(wù)商外，各大電商平臺以及大賣家也都紛紛開展海外倉服務(wù)，整個(gè)市場混戰(zhàn)正激烈，競爭環(huán)境并不容樂觀。
電商平臺方面，如亞馬遜的fba服務(wù)，已經(jīng)成為倉儲代發(fā)貨業(yè)務(wù)的一個(gè)標(biāo)桿，僅在美國其就布局100多個(gè)倉庫，智能化、信息化和處理能力都是非常強(qiáng)大的。與此同時(shí)，最近亞馬遜也推出了龍舟計(jì)劃，將其物流服務(wù)從倉儲再度延伸至賣家門口，囊括了清關(guān)和國際物流等。未來，若亞馬遜開放其電商物流服務(wù)給其他平臺賣家，那海外倉市場競爭狀況可想而知。
而萬邑通也依托投資方ebay的平臺優(yōu)勢，奪得澳洲電商倉儲市場50%以上的份額。與此同時(shí)，阿里也在不斷優(yōu)化國際物流，其投資的心怡科技已開始進(jìn)入海外倉市場。阿里入股的中郵也與阿里展開了倉儲服務(wù)方面的合作。
這些在平臺“關(guān)照”下的倉儲服務(wù)企業(yè)，擁有無比的訂單流量優(yōu)勢，加上資本、人才和信息化的優(yōu)勢，在開拓海外倉的市場。
除了電商平臺入局海外倉市場外，一些大賣家成長起來后也開始進(jìn)一步拓寬供應(yīng)鏈，從商貿(mào)延伸至倉配領(lǐng)域，甚至具備商家和倉儲服務(wù)商雙重身份。商家+服務(wù)商的結(jié)合，以更懂賣家的姿態(tài)，來掠奪海外倉市場份額。
整個(gè)海外倉市場搶奪戰(zhàn)正激烈進(jìn)行中。
與細(xì)分平臺結(jié)盟成出路
在外來企業(yè)開始布局海外倉之時(shí)，服務(wù)商之間仍經(jīng)常充斥著低價(jià)搶市場的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致利潤空間的壓縮。在資本和資源方面就存有短板的海外倉企業(yè)，未來出路在哪呢?
新興和細(xì)分平臺的崛起或成為這個(gè)窘境的突破口。目前，如亞洲的qoo10、美國的newegg，英國的tesco，日本的樂天，東南亞的lazada等新面孔進(jìn)入中國開拓市場，已逐漸積累一定量級的中國買家，也需同樣配套的物流發(fā)展，海外倉企業(yè)與這些平臺結(jié)盟，便可以實(shí)現(xiàn)訂單流量和倉儲服務(wù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
除此之外，海外倉企業(yè)應(yīng)持續(xù)關(guān)注如何為賣家?guī)砀嗟膬r(jià)值，從到門提貨、頭程集貨、清關(guān)、國際物流、保險(xiǎn)、報(bào)稅、倉儲作業(yè)、庫內(nèi)增值加工、本地派送、本地營銷、售后服務(wù)等角度，尋找自己的定位和優(yōu)勢，解決賣家的痛點(diǎn)。
海外倉企業(yè)甚至可以搭建網(wǎng)絡(luò)化的倉儲和物流，讓賣家實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的庫存共享和管理，并為賣家的不同產(chǎn)品定制物流服務(wù)。所以，目前海外倉賣家可以發(fā)揮的空間依然是巨大的。
建成海外倉聯(lián)盟需要的三個(gè)“統(tǒng)一”
但是，要針對賣家需求進(jìn)行配套服務(wù)拓展，基礎(chǔ)仍是內(nèi)功，即倉儲作業(yè)能力。這個(gè)需要企業(yè)從流程化、智能化、可視化等角度不斷打磨，實(shí)現(xiàn)更快更準(zhǔn)的作業(yè)。
所以，單一一個(gè)海外倉是很難有所成就的。未來海外倉產(chǎn)業(yè)必然是往海外綜合運(yùn)營型企業(yè)進(jìn)行發(fā)展的。這不止要求企業(yè)在倉配領(lǐng)域深耕，更要求其在商貿(mào)服務(wù)、金融服務(wù)以及法律和清關(guān)服務(wù)的領(lǐng)域有所作為。
與此同時(shí)，隨著海外倉的需求持續(xù)增長，變大后的市場容量需要更多人聯(lián)手接住，才能持續(xù)增長。這成了海外倉企業(yè)結(jié)盟的契機(jī)。
那海外倉結(jié)盟后應(yīng)如何開展業(yè)務(wù)呢?首先必須要達(dá)成以下三個(gè)統(tǒng)一：
1.統(tǒng)一貨源平臺：依托海外倉在17個(gè)甚至更多國家的優(yōu)勢，搭建進(jìn)出口雙向貨源渠道，深挖倉儲平臺的數(shù)據(jù)，提供更精準(zhǔn)的自主備貨，降低賣家的備貨資金占用。
2. 統(tǒng)一倉儲平臺(倉儲網(wǎng)絡(luò)) ：將海外倉聯(lián)盟分布在多點(diǎn)的倉庫整合成一張網(wǎng)絡(luò)，成為倉儲平臺。讓賣家的訂單自動流轉(zhuǎn)至世界各地的倉庫，實(shí)現(xiàn)庫存聯(lián)動和共享。
3. 統(tǒng)一物流平臺(物流網(wǎng)絡(luò))：打通全球的本地派送網(wǎng)絡(luò)，為賣家提供更多樣化的物流選擇，并實(shí)現(xiàn)為賣家提供定制化物流的可能。
通過這三個(gè)“統(tǒng)一”，將可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品聚集、訂單聚集和物流聚集的作用，同時(shí)，通過擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者俞強(qiáng)的馬太效應(yīng)。
打通信息壁壘成聯(lián)盟挑戰(zhàn)
當(dāng)然，盡管目前海外倉聯(lián)盟已經(jīng)形成，但整個(gè)聯(lián)盟伙伴之間仍都是“陌生人”，各企業(yè)對彼此的業(yè)務(wù)、彼此的為人和特性并不了解。
在面臨著進(jìn)出口的機(jī)遇，面領(lǐng)著物流朝著便利化、個(gè)性化和統(tǒng)一化的趨勢時(shí)，海外倉聯(lián)盟成員間的磨合將成為急待攻破的難點(diǎn)。因此，組織線下o2o活動，讓企業(yè)直接直接進(jìn)行交流相互了解成了聯(lián)盟的一大重點(diǎn)工作。
除此之外，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)間的信息壁壘也將成為聯(lián)盟達(dá)成的一大挑戰(zhàn)。
據(jù)已調(diào)研的16家聯(lián)盟內(nèi)海外倉企業(yè)的狀況可知，目前有6家海外倉企業(yè)是使用自主研發(fā)系統(tǒng)，7家企業(yè)采用分別來自三個(gè)不同廠商的第三方軟件系統(tǒng)，還有3家企業(yè)尚未使用系統(tǒng)。
這意味著，要打通這16家企業(yè)，暫不考慮尚未使用系統(tǒng)的企業(yè)，就需要對接9種不同的系統(tǒng)。目前雖說調(diào)研的樣本數(shù)據(jù)較小，但也從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)前跨境電商信息化的事實(shí)：信息化服務(wù)暫時(shí)未完善和規(guī)范。
實(shí)際上，不只是海外倉的信息流，zai整個(gè)出口電商流程中，信息從交易產(chǎn)生的平臺開始，到交易的管理訂單——erp，到倉儲作業(yè)——wms(倉庫管理系統(tǒng))，到最后的物流派送服務(wù)——tms(運(yùn)輸管理系統(tǒng))，每一個(gè)環(huán)節(jié)都對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、規(guī)范性和用戶體驗(yàn)要求很高。
而每個(gè)環(huán)節(jié)都有不同的系統(tǒng)和品牌存在著。這都需要一步一個(gè)腳印地去打通。所以，要建立海外倉聯(lián)盟，搭建統(tǒng)一的平臺，信息化的投入將是持續(xù)并艱辛的。