全球第三大班輪公司--法國達飛輪船(cma cgm)，23日發(fā)布了其2023年第四季度及全年的財務報告。令人關(guān)注的是，該公司去年第四季度陷入虧損，虧損金額達到9300萬美元，這是四年來首次出現(xiàn)單季度虧損。這一虧損與前一年同季度30.4億美元的盈利形成鮮明對比。
達飛輪船在聲明中解釋，虧損的主要原因是運價回落以及消費者需求的疲弱。此外，公司還面臨著紅海危機帶來的成本大增，這使得全球海運公司的經(jīng)營環(huán)境充滿動蕩和不確定性。
達飛輪船的首席財務官ramon fernandez指出，紅海問題迫使貨船改繞行好望角，導致航程增加兩周，并產(chǎn)生大量額外費用。盡管航運運價自去年11月中以來有所上漲，但仍無法抵消這些額外成本。
除了紅海危機，達飛輪船還面臨著運力過剩的問題。航運巨頭馬士基此前已發(fā)出警告，稱大量新船的交付使得全球運力供應超過預期需求。達飛輪船預計，今年將有額外8%的集運運力上線，與去年的增幅相近。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，達飛輪船仍在努力尋找解決方案。公司表示，如果能獲得法國戰(zhàn)艦的護航，可能會考慮重新穿越紅海航行。然而，目前大多數(shù)航運公司仍選擇繞道，這意味著需要增加停靠點、燃料費和維護費，同時還要負擔租借額外船只進行維護服務和更高的保險金。
值得注意的是，盡管面臨虧損，達飛輪船在疫情期間因海運需求大增而獲利。公司利用這筆資金進行了業(yè)務多元化和增設物流業(yè)務，包括2022年收購美國英邁國際的cls業(yè)務、投資colis privé、收購專門從事汽車物流的gefco，2023年達成收購波洛萊物流(bolloré logistics)。然而，這些策略并未能阻止頹勢，去年全年公司的營收下滑近37%至470億美元，全年凈利下滑21%至36億美元。具體來說：
q4財報：
2023年四季度，營收同比減少了37.4%，降至105.7億美元。同時，息稅折舊攤銷前利潤(ebitda)也同比下降了82.4%，至10.0億美元。ebitda利潤率更是同比下降了24.3個百分點，僅為9.4%。集團在這一季度出現(xiàn)了虧損，凈利潤達到了虧損0.9億美元，與2022年同期的30.4億美元相比，減少了31.3億美元。
2023全年：
2023年，集團的總營收為470.2億美元，同比減少了36.9%。ebitda為90.1億美元，同比下降了72.9%。ebitda利潤率也同比下降了25.5個百分點，降至19.2%。此外，集團的凈利潤也出現(xiàn)了大幅下降，由2022年同期的248.8億美元減少至36.4億美元，同比下降了85.4%。
海運業(yè)務：
2023年全年，海運業(yè)務總營業(yè)收入同比減少46.8%至313.9億美元;ebitda為74.0億美元，同比減少76.6%;ebitda利潤率同比下降30.1個百分點至23.6%。達飛海運完成箱量2185萬teu，同比增長0.5%。單箱平均運費為1437美元，同比下降47.0%。
物流業(yè)務：
2023年全年實現(xiàn)營業(yè)收入152.1億美元，同比減少5.5%;ebitda為13.8億美元，同比增加12.5%;ebitda利潤率同比增加1.4個百分點至9.0%。
展望未來，ramon fernandez表示，目前要提出明確的2024年展望非常困難，因為環(huán)境波動幅度和不確定性都非常大。然而，他補充說，唯一令人樂觀的是，貿(mào)易量正在回升。這一積極信號可能為公司未來的復蘇提供一線希望。