不斷加速國際空運培育力度 今年國際空運不斷加速航空市場培育力度，增開航線關(guān)系甚大，在2007年的時候，政府出臺《關(guān)于培育航空市場有關(guān)問題的指導(dǎo)意見》，拉開了將航空市場發(fā)展納入政府思路之后的序幕，通過設(shè)立航線培育專項資金，扶持新增國際航線、國內(nèi)干線和支線航班的市場規(guī)劃、開拓和培育，幾年來，進(jìn)入北海航空市場的國內(nèi)航空公司由3家增加到8家，開通航線由3條增加到17條，通航城市由5個增加到18個(含香港)，每周航班密度由38個增加到170多班。
每天可提供2700多個機(jī)位，基本形成了“溝通南北、輻射西部、連接華東、通達(dá)海外”的合理航線布局我國國際空運業(yè)發(fā)展起步晚，市場管理與行業(yè)管理沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、各承擔(dān)了一部分國際空運業(yè)管理職能，各部門的權(quán)力職能交叉重疊，從各地區(qū)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡—地方保護(hù)主義嚴(yán)重，國際空運業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻，致使國際空運業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特點相互協(xié)調(diào)性差，造成了資源的很大浪費，深化國際空運理論在航空貨運企業(yè)的應(yīng)用。
開拓貨運企業(yè)的生存空間理論在運輸領(lǐng)域多體現(xiàn)為運輸集散一體化,其服務(wù)理念追求的是空運行業(yè)發(fā)展系統(tǒng)化、合理化過程之中的運行效率和綜合效益，一般來講，專業(yè)化的對象越具體、措施越得力，相應(yīng)的作業(yè)效率綜合效益也就越大，為此航空運輸業(yè)應(yīng)該通過提供各具特色的服務(wù)，積極向現(xiàn)代國際空運邁進(jìn)，但使公路運輸為客戶提供時效性強(qiáng)、附加值高的集散服務(wù)創(chuàng)造了空間，也為航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代奠定了基礎(chǔ)。