當(dāng)物流互聯(lián)網(wǎng)+成為常態(tài)后，平臺(tái)和數(shù)據(jù)不僅讓物流市場(chǎng)更透明和陽(yáng)光，也更讓企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理更加透明和高效，灰色地運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)根本上從需求側(cè)轉(zhuǎn)到了供給側(cè)，其實(shí)質(zhì)變成了企業(yè)間物流供應(yīng)鏈效率和價(jià)值交付體驗(yàn)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
未來(lái)3-5年，互聯(lián)網(wǎng)+物流的運(yùn)營(yíng)模式將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，并對(duì)傳統(tǒng)公路物流企業(yè)產(chǎn)生深刻影響，只有及早布局未來(lái)，從勞務(wù)+資產(chǎn)密集型傳統(tǒng)公路物流企業(yè)升級(jí)為科技+數(shù)據(jù)+金融密集型的平臺(tái)型物流企業(yè)(交易結(jié)構(gòu)上依然三方物流企業(yè))，才能建立適應(yīng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和門(mén)檻。
作為三方的平臺(tái)型物流企業(yè)，平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，數(shù)據(jù)化管理將成為其最大特色，與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、盈利模式多元化、融資渠道多樣化、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)輕量化等諸多新常態(tài)也將成為必然。
平臺(tái)型物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是什么?
當(dāng)物流互聯(lián)網(wǎng)+成為常態(tài)后，平臺(tái)和數(shù)據(jù)不僅讓物流市場(chǎng)更透明和陽(yáng)光，也更讓企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理更加透明和高效，灰色地帶和操作的土壤將大為減少。運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)根本上從需求側(cè)轉(zhuǎn)到了供給側(cè)，其實(shí)質(zhì)就變成了企業(yè)間物流供應(yīng)鏈效率和價(jià)值交付體驗(yàn)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
而這種競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)聚焦到對(duì)個(gè)體運(yùn)力指揮調(diào)度和運(yùn)費(fèi)結(jié)算兩個(gè)核心權(quán)利的爭(zhēng)奪，從而增強(qiáng)企業(yè)對(duì)運(yùn)力資源的影響和控制，一旦規(guī)?；@得這兩個(gè)權(quán)利，也就決定了企業(yè)在行車(chē)消費(fèi)后市場(chǎng)和物流金融服務(wù)的開(kāi)發(fā)程度、以及競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)值補(bǔ)償能力和最終獲利能力。
saas管理工具型平臺(tái)是最后的贏家?
擁有無(wú)車(chē)承運(yùn)、平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)、多元化盈利以及科技+金融密集等特質(zhì)的平臺(tái)型三方物流公司是未來(lái)成功企業(yè)的畫(huà)像。
類(lèi)似于客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，科技平臺(tái)型的租車(chē)公司(如:滴滴專車(chē))的行業(yè)集中度和運(yùn)營(yíng)規(guī)模要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的出租公司一樣，公路貨運(yùn)行業(yè)，平臺(tái)型三方公路物流公司的平均行業(yè)集中度和業(yè)務(wù)規(guī)模也要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的公路物流公司。
中國(guó)目前有超過(guò)100萬(wàn)家的公路貨運(yùn)公司，未來(lái)將不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)家，而這其中只有少數(shù)企業(yè)有能力獨(dú)立自建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和融資平臺(tái)，絕大多數(shù)的企業(yè)將依賴于第四方的平臺(tái)化服務(wù)能力。
第四方平臺(tái)化的服務(wù)，主要有運(yùn)力撮合平臺(tái)、物流金融平臺(tái)和saas協(xié)同管理平臺(tái)三類(lèi)入口，并最終都希望切入并控制汽車(chē)后市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕:
一，運(yùn)力撮合平臺(tái)，由于物流企業(yè)的tob特點(diǎn)，交易服務(wù)主體更集中于熟人屬性，日常運(yùn)營(yíng)和交易主體主要發(fā)生在自有的熟車(chē)運(yùn)力池中，陌生運(yùn)力占比很小。
車(chē)貨撮合平臺(tái)的陌生人特性，決定著其價(jià)值的信息屬性，主要解決企業(yè)的陌生運(yùn)力尋源而非交易價(jià)值，在擁有大量車(chē)輛資源的情況，可以對(duì)個(gè)體運(yùn)力的汽車(chē)后市場(chǎng)的行車(chē)消費(fèi)進(jìn)行弱勢(shì)導(dǎo)購(gòu)，起到部分的廣告作用，但也由于其做不到對(duì)個(gè)體運(yùn)力進(jìn)行強(qiáng)制消費(fèi)，未來(lái)在汽車(chē)后市場(chǎng)的開(kāi)拓必然收到平臺(tái)型三方物流公司的強(qiáng)制排擠，其盈利模式整體來(lái)說(shuō)尚不清晰，有待驗(yàn)證。
二，物流金融平臺(tái)，依托資金優(yōu)勢(shì)，給物流公司融資，如果其風(fēng)控方法不能突破企業(yè)信用擔(dān)保和資產(chǎn)擔(dān)保的限制，真正做到以數(shù)據(jù)為中心的真實(shí)業(yè)務(wù)見(jiàn)證和大數(shù)據(jù)金融，其業(yè)務(wù)將只能服務(wù)于知名大企業(yè)，而不能形成規(guī)模化效應(yīng)，物流金融平臺(tái)的發(fā)展未來(lái)必將與saas型平臺(tái)進(jìn)行深度合作，真正掌控企業(yè)的實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和資金流情況才能取得長(zhǎng)足發(fā)展。
三，saas協(xié)同管理平臺(tái)，天生就是為解決企業(yè)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)而存在，是大多數(shù)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理入口，其匯集的指揮調(diào)度和運(yùn)費(fèi)結(jié)算核心權(quán)利都集中到saas平臺(tái)，形成巨大的勢(shì)能，是進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)消費(fèi)的最佳入口，同時(shí)平臺(tái)上積累的海量大數(shù)據(jù)又天然形成數(shù)據(jù)金融的增信入口，是其他類(lèi)型的四方平臺(tái)無(wú)法比擬的。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+成為常態(tài)時(shí)，未來(lái)成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，saas協(xié)同管理四方平臺(tái)必將是企業(yè)日常管理的入口和運(yùn)營(yíng)中心，同時(shí)，對(duì)接和聯(lián)合第三方的運(yùn)力撮合平臺(tái)、物流金融平臺(tái)以及汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)，共同打造互聯(lián)網(wǎng)+物流綜合解決方案和升級(jí)裝備，為傳統(tǒng)企業(yè)成長(zhǎng)賦能。
互聯(lián)網(wǎng)+下半場(chǎng)，被干掉、被淹沒(méi)，多數(shù)物流平臺(tái)的宿命?