“一年到頭，掙的錢全養(yǎng)活平臺了”這是大多數(shù)卡友在談到日常收入時共同的心聲。自從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺問世以來，改變了貨主發(fā)貨方式以及卡友接單方式，提高了部分卡友車輛的周轉(zhuǎn)效率，但是不可忽視的是，其在一定程度上也壓縮了卡友們的收入。
我們在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，自從以貨拉拉為首的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更改其司機端收費模式以來，卡友們可以說是叫苦不堪，一邊收取著卡友的會員費，一邊又從卡友運費中抽取著信息費，“會員+抽成”的模式，著實讓部分卡友吃不消。
平臺收費模式引爭議 不加會員沒法干
在網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展初期，為了吸引卡友注冊入駐，和注冊其它軟件的方式一樣，每天可以免費接單1-2次，雖然有抽成但是并不會很高，即使是非會員卡友，也可以通過平臺上報出的運價決定自己是否注冊他們的會員。
但是近年來，卡友們?nèi)绻胍疾旄骶W(wǎng)絡(luò)貨運平臺的報價，經(jīng)過綜合對比之后選擇入駐價格比較高的一個平臺，可以說是非常的難，因為現(xiàn)在各網(wǎng)絡(luò)貨運平臺報價僅對其會員開放，非會員卡友是無法了解到當(dāng)下平臺運費的報價。
以貨拉拉、滿幫等為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，隨著卡友的入駐率不斷增大，其已經(jīng)更改過多次會員套餐，目前貨拉拉會員費分為189元/339元/439元，對應(yīng)的