＊近，媒體報道瓜子二手車注冊了一家物流公司，注冊資金為5000萬。無獨有偶前幾日，加多寶也注冊了一家物流公司，注冊資金為1個億，主營范圍包括道路貨物運輸;倉儲服務(wù)(僅限通用倉儲);裝卸服務(wù);物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。不僅是這樣，就連某知名的制藥公司都成立了物流公司。
物流行業(yè)發(fā)展迅速，將會成為下一個風(fēng)口?
事實恰恰相反，近年來物流行業(yè)并不樂觀。2018年入的各類物流公司似乎并不是很多。相反包括全峰、青旅、如風(fēng)達、國通、大達物流等二線快遞及物流已經(jīng)紛紛出局，而一些企業(yè)也在斷臂求生，如安能果斷砍掉了快遞業(yè)務(wù)、遠成也賣掉了部分業(yè)務(wù)板塊、傳化也終于認清了自己沒有互聯(lián)網(wǎng)基因而砍掉了易貨嘀、云鳥似乎也融資不順大范圍的收縮了戰(zhàn)線。
物流行業(yè)是殘酷的，可以明確的告訴大家物流不是藍色是紅海。
物流行業(yè)將要進入一個新的階段，物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都會經(jīng)歷新老交替，然后會出現(xiàn)一個新局面。
對于這些想進軍物流企業(yè)的公司來說，一般是以下幾種原因：
1、自身有龐大的貨源，每年要向物流公司支付昂貴的物流費。本著肥水不流外人田的原則，想把這部分資金流入自己的公司里。這也是＊可行的方式之一，因為它只為自己的公司服務(wù)，有足夠的資源而又不用跟別人競爭，能夠活下去但是想要壯大也是很艱難的。
2、對于現(xiàn)在的物流服務(wù)商不滿意，覺得他們不能滿足自己的需求，影響自己的發(fā)展。這一類企業(yè)往往是想借用物流，突破現(xiàn)有公司業(yè)務(wù)的瓶頸，京東就是這類企業(yè)。
3、對物流認知較淺，認為物流行業(yè)賺錢。
4、當(dāng)然，以上幾種情況可能都有的，既有一定的貨源體量，又對現(xiàn)有物流服務(wù)商不滿意，覺得自己做一定會比他們好，且能通過物流賺錢的，且手頭上也有錢投入的，于是開干。
其實不管是那種公司，只要踏入了物流行業(yè)，就會面對幾大難點，沒有足夠的資本和力量，新進入者還是很困難的。
原因有三點：
1、物流的進入門檻高了，想做大，并做到盈利，還要和別家不一樣，這不是任何企業(yè)都能玩得起的，現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)成本的建設(shè)要比以往大的多，看看京東物流的12年虧損，看看百世物流，也是十多年了，上市了現(xiàn)在利潤依然是負，新進入者再惦念一下自己的口袋，能否像他們一樣虧的起。
2、傳統(tǒng)的物流市場已經(jīng)飽和，新進入者不僅要有更好的服務(wù)，還要有低廉的價格，否則你就不會有市場，價格戰(zhàn)依然是目前物流行業(yè)搶占市場的利器，新進入者，你不僅要服務(wù)好，還要價格低，看有多少企業(yè)能支撐的住，這個看看去年城配市場幾家退出的企業(yè)就可知道這殘酷性。
3、這是一個資本和流量的時代，新進入者不僅要自帶貨源流量，還有有足夠的資本支撐，還要有長遠的市場格局，行業(yè)的競爭也不僅僅局限于物流，更是一個行業(yè)生態(tài)鏈的競爭，看看菜鳥、順豐和京東、美團、滴滴們的布局，留個新玩家的時間和空間都不多了，當(dāng)然，小搞搞的沒有問題。