“悲觀的人永遠(yuǎn)正確，樂(lè)觀的人擁有未來(lái)”，即使如今的大環(huán)境下，這句話依然屢被提及。
悲觀者有悲觀的理由，疫情之下，很多人雖然人在三伏天，但內(nèi)心卻無(wú)比蒼涼——因?yàn)樯獠痪皻?。?lè)觀者有樂(lè)觀的原因，因?yàn)樯偸前殡S著挑戰(zhàn)，危險(xiǎn)也有機(jī)遇相伴。
回望2008年，當(dāng)時(shí)不少生意人也是膽戰(zhàn)心驚。美國(guó)的次貸危機(jī)正在全球發(fā)酵，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也面臨著沖擊。從2008年下半年開(kāi)始，中國(guó)出口急轉(zhuǎn)直下，11月中國(guó)進(jìn)出口更是7年來(lái)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)于當(dāng)時(shí)的情形，媒體報(bào)道稱，“大批農(nóng)民工返鄉(xiāng)，經(jīng)濟(jì)面臨硬著陸的風(fēng)險(xiǎn)。”
雖然后來(lái)中國(guó)成功走出了危機(jī)影響，如今的環(huán)境與當(dāng)時(shí)相比也不可同日可語(yǔ)，但如果站在當(dāng)時(shí)的節(jié)點(diǎn)看，那時(shí)創(chuàng)業(yè)似乎不是個(gè)好時(shí)機(jī)。如果當(dāng)時(shí)選擇了快遞物流業(yè)，好像更不合事宜。那時(shí)，順豐已經(jīng)成立15年，通達(dá)系中的后來(lái)者中通也成立有6年。但事實(shí)證明，如果選擇一個(gè)好賽道，定下適合的策略，依然可以做大做強(qiáng)。當(dāng)然，外部環(huán)境的好轉(zhuǎn)同樣十分重要。
跨越速運(yùn)就是這樣一家企業(yè)。2007年8月13日，它從深圳的一家小門(mén)店創(chuàng)業(yè)起步，轉(zhuǎn)眼間已走過(guò)了15年發(fā)展歷程。在這期間，它見(jiàn)證了快遞江湖的變遷，也目睹了一批快運(yùn)企業(yè)的起伏，期間甚至還有一批快遞快運(yùn)品牌消失不見(jiàn)。而時(shí)至今日跨越速運(yùn)依然穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，不僅時(shí)效產(chǎn)品深入人心，還將版圖擴(kuò)展至了冷鏈、零擔(dān)，成績(jī)也很不錯(cuò)，不僅被評(píng)為獨(dú)角獸企業(yè)，前不久還入選了中國(guó)零擔(dān)收入30強(qiáng)，以113億元位居排行榜第二。
當(dāng)然，行業(yè)內(nèi)外更關(guān)注的是，在與京東物流達(dá)成戰(zhàn)略合作后，跨越速運(yùn)接下來(lái)將如何走?這種關(guān)注從去年8月，雙方官宣牽手后就已經(jīng)開(kāi)始萌發(fā)。
8月13日，是跨越速運(yùn)成立十五周年。借此契機(jī)，我們通過(guò)復(fù)盤(pán)回答兩個(gè)問(wèn)題：跨越速運(yùn)從哪里來(lái)?跨越速運(yùn)到哪里去?以此總結(jié)跨越速運(yùn)的經(jīng)營(yíng)之道與未來(lái)方向。
當(dāng)下尋求突圍的快遞企業(yè)，正在多個(gè)方向發(fā)力，比如尋求差異化發(fā)展，提供高品質(zhì)服務(wù)，提高客戶滿意度。而跨越速運(yùn)成立之初，就已經(jīng)在上述方向努力。
對(duì)于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，跨越速運(yùn)董事長(zhǎng)胡海建在跨越速運(yùn)15周年這天發(fā)布的親筆信中寫(xiě)道：
15年前，物流行業(yè)是一片“亂世”。物流巨頭群雄逐鹿，新勢(shì)力說(shuō)不可當(dāng)。就是在這樣的新舊勢(shì)力交鋒中，我們抓住了市場(chǎng)對(duì)于限時(shí)速運(yùn)的巨大需求，跨越速運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生?？梢哉f(shuō)，我們從創(chuàng)業(yè)之初就是市場(chǎng)痛點(diǎn)的解決者、用戶需求的滿足者、產(chǎn)品服務(wù)的提供者，這是我們的創(chuàng)業(yè)初心。
而在物流指聞看來(lái)，跨越速運(yùn)崛起的原因之一就在于其差異化的定位。不同于當(dāng)時(shí)的主要玩家，跨越速運(yùn)錨定了b2b為主的企業(yè)客戶，尤其是市場(chǎng)對(duì)限時(shí)速運(yùn)的需求——這是跨越速運(yùn)發(fā)展史上第一次關(guān)鍵抉擇。
邏輯不難理解，既然消費(fèi)領(lǐng)域(電商快遞)可以養(yǎng)出“大魚(yú)”，同樣蓬勃發(fā)展的商務(wù)與制造領(lǐng)域?yàn)槭裁床豢梢?不僅如此，從需求上看，隨著社會(huì)的發(fā)展，社會(huì)節(jié)奏越來(lái)越快，人們?cè)谌粘！⑸虅?wù)等活動(dòng)中，對(duì)時(shí)效的要求必然也會(huì)越來(lái)越高。
有了差異化的定位，跨越速運(yùn)又找出了突破的核心：時(shí)效與服務(wù)。沿著這樣的邏輯，跨越速運(yùn)給出了針對(duì)性的解法：
1.限時(shí)速運(yùn)，一戰(zhàn)成名
既然拼時(shí)效，從運(yùn)輸工具上看，誰(shuí)能快過(guò)飛機(jī)呢?為此，跨越速運(yùn)成立之后即將核心業(yè)務(wù)放在了航空貨運(yùn)，并在業(yè)內(nèi)率先推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品，一舉開(kāi)創(chuàng)速運(yùn)快遞“國(guó)內(nèi)限時(shí)”先河。而后，跨越速運(yùn)不斷自我突破，2009年實(shí)現(xiàn) “夜發(fā)晨至”，2017年從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”。不斷提速背后，是跨越速運(yùn)豐富的資源積累。之前就曾有媒體報(bào)道稱，跨越速運(yùn)在華南地區(qū)擁有70%的腹艙資源，在華東地區(qū)擁有50%的腹倉(cāng)資源儲(chǔ)備。
2.業(yè)內(nèi)稀有，直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)
跨越速運(yùn)選擇與航空公司合作也不難理解，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，需要以合適的方式撬動(dòng)更多的資源。資源與資金要投在關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如不同于大多數(shù)同行，跨越速運(yùn)選擇搭建直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而保障了管理統(tǒng)一、服務(wù)規(guī)范，讓企業(yè)客戶獲得了高價(jià)值的體驗(yàn)。
3.持續(xù)深耕，品質(zhì)服務(wù)
除了模式之外，跨越速運(yùn)還將品質(zhì)服務(wù)落實(shí)在了運(yùn)營(yíng)的細(xì)節(jié)當(dāng)中，比如它一直堅(jiān)持提供管家式1對(duì)1客戶服務(wù)、7*24小時(shí)晝夜取派件服務(wù)，免收夜間服務(wù)費(fèi)等。針對(duì)特殊品類，跨越速運(yùn)也有專業(yè)能力支撐，比如以跨越速運(yùn)為3c運(yùn)輸定制的解決方案為例，它采用專業(yè)的防水包裝以防止3c電子產(chǎn)品打濕、進(jìn)水損壞產(chǎn)品質(zhì)量;運(yùn)輸時(shí)搭配安全性能高的運(yùn)輸車，車廂內(nèi)安裝的智能監(jiān)控系統(tǒng)也和后端的車輛監(jiān)控系統(tǒng)互通。值得一提的是，跨越速運(yùn)高層也尤為重視客戶體驗(yàn)，并為此設(shè)立了總裁信箱，形成了董事長(zhǎng)親自管理并監(jiān)督落實(shí)情況，上下協(xié)同的閉環(huán)管理流程，這在業(yè)內(nèi)同樣少見(jiàn)。
4.重投科技，終見(jiàn)成效
跨越速運(yùn)尤為重視科技。從實(shí)踐上看，2009年，跨越速運(yùn)即在內(nèi)部上線了信息系統(tǒng);2011年，物流、航空、gps 三大系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接;2017年，智能云倉(cāng)儲(chǔ)投入運(yùn)營(yíng);2019年，耗資近10億，由1400名it工程師耗時(shí)2年打造的全新erp系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”正式投入使用，該系統(tǒng)不僅模塊多、功能全，更重要的是價(jià)值明顯。據(jù)介紹，鑄劍系統(tǒng)上線后，可以完成從下單后全自動(dòng)化調(diào)度和管控指令，在提升效率的同時(shí)可以節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場(chǎng)地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運(yùn)營(yíng)能力。
為了更好的服務(wù)企業(yè)客戶，跨越速運(yùn)還有很多訣竅，但是以上四點(diǎn)已經(jīng)足以看出胡海建眼光的毒辣，不僅如此，他身上還有行動(dòng)的果決。這種果決尤其體現(xiàn)在“危機(jī)”之下。比如2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，他選擇“逆勢(shì)而上”，加大投入、擴(kuò)充人員、車輛、場(chǎng)地、設(shè)備等。“當(dāng)時(shí)我堅(jiān)信國(guó)家一定能走出暫時(shí)的困境，快遞物流行業(yè)將會(huì)迎來(lái)新一輪的爆發(fā)，即使虧損嚴(yán)重也要做這些基礎(chǔ)投入?！币舱钱?dāng)時(shí)的果決，跨越速運(yùn)也有了之后崛起的基礎(chǔ)。
同樣，之前新冠疫情爆發(fā)時(shí)，大批制造企業(yè)客戶面臨貨物難發(fā)出的局面?？缭剿龠\(yùn)一方面大膽給出承諾，另一方面積極與航空公司合作，新增多條航線，全貨機(jī)“小改大”、“窄改寬”，再加上自身的直營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)，最終跨越速運(yùn)守住了承諾，也幫助大批企業(yè)度過(guò)了“危機(jī)時(shí)刻”，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈。
以上種種，可以視為跨越速運(yùn)的又一次關(guān)鍵抉擇。
不僅如此，跨越速運(yùn)仍在不斷豐富著自身資源，提升著自身競(jìng)爭(zhēng)力，2008年跨越速運(yùn)華南、華東、華北三大機(jī)場(chǎng)操作中心成立;2020年戰(zhàn)略簽約東航、南航、國(guó)航、深航;2021年開(kāi)通北京大興往返無(wú)錫第17架包機(jī)，以平均每年新增超過(guò)1架包機(jī)的速度，布局航空領(lǐng)域?？缭剿龠\(yùn)如此布局之下，帶來(lái)了怎樣的價(jià)值?物流指聞總結(jié)為了三點(diǎn)：
1.成就了客戶
“疾風(fēng)知?jiǎng)挪荨?，疫情之下，跨越速運(yùn)表現(xiàn)出了“穩(wěn)”的優(yōu)勢(shì)。以此前不久的上海疫情為例，即使是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，在點(diǎn)部人力緊張的背景下，在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的封控時(shí)間里，面對(duì)客戶每日發(fā)貨需求又多的情況，跨越速運(yùn)閔行金都點(diǎn)部的小哥們每天日均工作時(shí)長(zhǎng)一度達(dá)到了18小時(shí)，日均取貨300余票(約3噸)，派件100余票(約500斤)，遠(yuǎn)超日常的工作量數(shù)倍。
事實(shí)上，在更早之前，外界已經(jīng)對(duì)跨越速運(yùn)的服務(wù)給出了高度評(píng)價(jià)。羅振宇在一次跨年演講中對(duì)于中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)指出了兩點(diǎn)：規(guī)模與速度。而為了論證后者他當(dāng)時(shí)就曾以跨越速運(yùn)為例：“晚上8點(diǎn)才提出需求，9點(diǎn)東莞團(tuán)隊(duì)開(kāi)始3d打印，12點(diǎn)打印完成，深夜1點(diǎn)交給跨越速運(yùn)發(fā)貨，早上7點(diǎn)抵達(dá)這座北方城市，早上8點(diǎn)就用上了?！?br>這就是跨越速運(yùn)限時(shí)速運(yùn)的價(jià)值，助力了中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力提升。
2.成就了自身
同樣，客戶方面對(duì)于跨越速運(yùn)也頗為認(rèn)可。董明珠就曾盛贊跨越速運(yùn)領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)，稱跨越速運(yùn)比當(dāng)初的格力更具規(guī)模和潛力，并堅(jiān)信跨越速運(yùn)能創(chuàng)造更多可能。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)外更為熟知的是，跨越速運(yùn)憑借著自身優(yōu)勢(shì)，與京東物流實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。通過(guò)這次關(guān)鍵抉擇，跨越速運(yùn)也有了更強(qiáng)的后備資源。
3.鋪墊了未來(lái)
正如前文所述，外界更為關(guān)心的是，接下來(lái)跨越速運(yùn)如何走?在親筆信中，胡海建介紹了部分思路。其中不乏讓人印象深刻的表述，比如：
對(duì)跨越速運(yùn)而言，客戶遇到的任何問(wèn)題都是跨越速運(yùn)的“敵人”，我們要攻克客戶面對(duì)的每一個(gè)問(wèn)題，這就是我們以客戶為中心的態(tài)度。這需要跨越速運(yùn)的所有人、所有部門(mén)協(xié)同作戰(zhàn)，與客戶肩并肩同行，圍繞客戶的痛點(diǎn)和需求，提供相應(yīng)的解決方案，將“敵人”消滅，讓客戶滿意。
沿著這樣的思路，跨越速運(yùn)將有怎樣的動(dòng)作?從目前已有的線索，兩大方向值得關(guān)注：
首先是限時(shí)速運(yùn)業(yè)務(wù)，這是跨越速運(yùn)的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。目前，跨越速運(yùn)不斷豐富的資源、一路北上的貨運(yùn)航線，為其繼續(xù)提升這一業(yè)務(wù)版塊的成長(zhǎng)空間打下了基礎(chǔ)。不僅如此，自疫情暴發(fā)以來(lái)，國(guó)家對(duì)于航空貨運(yùn)愈發(fā)重視，相關(guān)政策頻頻出臺(tái)。深耕航空運(yùn)輸?shù)目缭剿龠\(yùn)如何更上一層樓，自然值得關(guān)注。
其次是包括冷鏈在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)。有了優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，是否在已有的運(yùn)營(yíng)底盤(pán)、資源積累基礎(chǔ)上朝綜合方向發(fā)展，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。從跨越速運(yùn)實(shí)踐看，限時(shí)速運(yùn)業(yè)務(wù)之外，其其他業(yè)務(wù)成長(zhǎng)也頗為迅速。零擔(dān)業(yè)務(wù)的成績(jī)，前文曾有介紹。除此之外，跨越速運(yùn)也已在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)打開(kāi)了天地，尤其是今年，其助力各地生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男侣劜粩唷?br>當(dāng)然，跨越速運(yùn)另外一個(gè)想象空間還在于其與京東物流的戰(zhàn)略合作。畢竟在雙方合作官宣時(shí)，胡海建也曾表示：跨越速運(yùn)將充分發(fā)揮自身在航空時(shí)效、智能科技和定制化物流等方面的優(yōu)勢(shì)，與京東物流一道為更加多元的市場(chǎng)和消費(fèi)者，提供更加優(yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)，共同推進(jìn)社會(huì)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)進(jìn)化。
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