快遞業(yè)在我國是屬于新興行業(yè)，也是諸多新興服務(wù)業(yè)中的典型代表。隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)也呈井噴式發(fā)展，使得目前快遞業(yè)迅速發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
據(jù)了解，目前我國有8000多家快遞企業(yè)，從業(yè)人員達(dá)到90多萬，每天的寄件量在兩千萬件以上，已經(jīng)躍升為全球第二大的快遞國度。雖說發(fā)展行業(yè)較快，但其內(nèi)部競爭也是相當(dāng)激烈。如果是跟dhl這樣的國際快遞巨頭相比的話，總的來說國內(nèi)民營快遞公司還是處于比較弱勢的一方。
國內(nèi)諸多快遞企業(yè)大多都爭奪于底端市場，所以說目前快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展程度還是較低的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示目前快遞業(yè)的務(wù)量還不到gdp的0.3%，與發(fā)達(dá)國家達(dá)到gdp的1%左右相比差距很大。所以說國內(nèi)快遞企業(yè)還需多多努力呀!
居安思危似乎成了快遞行業(yè)的一大常態(tài)
我們作為消費(fèi)者，有些東西在我們看來能給我們帶來足夠的安全感那么它就是值得購買的。而快遞行業(yè)的安全感則是隨著電商行業(yè)的不斷繁榮而不斷擴(kuò)大的規(guī)模。雖說目前國內(nèi)快件量爆發(fā)式的增長，給快遞企業(yè)帶來了很大的機(jī)遇，可在快遞行業(yè)不斷增長的態(tài)勢下，其問題也逐漸顯現(xiàn)?？爝f企業(yè)若是想尋求長遠(yuǎn)的發(fā)展，那么就不得不解決好這些問題，而居安思危便是讓快遞企業(yè)時刻保持警惕，在激烈的市場廝殺中突出重圍占有一席之地。
說到快遞行業(yè)目前所遇到的危機(jī)，有專業(yè)人士總結(jié)出了十種急需解決的危機(jī)：
1、一把手危機(jī)
就如順豐掌門人王衛(wèi)所言，一把手的開放或保守對于企業(yè)發(fā)展而言很重要，“如果今天企業(yè)的一把手還是故步自封、自以為是，拒絕與其他企業(yè)合作、交流，那么他的企業(yè)終將會被市場邊緣化?！彼渤姓J(rèn)由于自己的“一念之差”導(dǎo)致了順豐與騰訊當(dāng)下2千億和2萬億的差別。
所以雖說當(dāng)下大型企業(yè)都采取扁平化、開放型的管理模式，通過減少行政管理層次，來建立一種緊湊、干練的扁平化組織結(jié)構(gòu)，這確實(shí)在一定的程度上提升了管理與工作的效率。但不可否認(rèn)的是一把手或管理者的心態(tài)、能力、格局、開放程度等都會影響企業(yè)的發(fā)展。
2、服務(wù)危機(jī)
目前快遞業(yè)所提供的服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，差異化服務(wù)很少，導(dǎo)致快遞業(yè)的競爭主要集中在價格方面，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。同時，同質(zhì)化服務(wù)也讓消費(fèi)者對于各大快遞品牌難有忠誠度。
3、資本危機(jī)
近幾年，快遞、物流業(yè)十分受資本青睞，已經(jīng)上市的“快遞五股”對于資本的易得性不必多說。對于這些已經(jīng)融到資本的企業(yè)，他們需考慮的是如何用好這些資本，讓投資者有錢可掙，這也是他們需面臨的一大危機(jī)，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數(shù)。而那些還沒有跟上資本步伐的企業(yè)，不僅輸在資本市場的起跑線上，還將面臨由于缺乏資金支持使得技術(shù)和設(shè)備難以跟上，服務(wù)質(zhì)量也將受到影響。
4、人才危機(jī)
以目前快遞業(yè)的人才狀況來看，一、二、三線人員結(jié)構(gòu)比例嚴(yán)重失調(diào)，懂運(yùn)營規(guī)劃、戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈解決等方面的高端人才相當(dāng)匱乏。而高素質(zhì)人才的匱乏，也制約著當(dāng)前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。
5、模式危機(jī)
眾所周知，加盟制模式容易陷入為短期利益而犧牲品牌和服務(wù)質(zhì)量的弊端，但因加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，所以現(xiàn)階段不少快遞公司仍在沿用加盟模式。而加盟模式帶來的區(qū)域同體系下網(wǎng)點(diǎn)間、同區(qū)域不同體系間網(wǎng)點(diǎn)的低價競爭，以及總部與網(wǎng)點(diǎn)之間的“特殊關(guān)系”，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)生存境遇越發(fā)艱難。而虧損的網(wǎng)點(diǎn)更是直接導(dǎo)致了快遞員的流失、爆倉等現(xiàn)象。
6、市場飽和危機(jī)
近年來，越來越多的物流企業(yè)、電商平臺開始跨界“玩起”快遞業(yè)務(wù)。而新玩家的出現(xiàn)以及國際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業(yè)的生存空間，加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，所以快遞業(yè)面臨著市場份額日趨變小的危機(jī)。
7、末端危機(jī)
末端服務(wù)中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個環(huán)節(jié)，一直以來都是行業(yè)熱門議題。為解決這一難題，上至政府機(jī)構(gòu)下至快遞、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務(wù)水平。顯然，現(xiàn)階段末端配送如何實(shí)現(xiàn)盈利成為當(dāng)下令企業(yè)頭疼的問題。
8、成本危機(jī)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前快遞企業(yè)的盈利能力是呈下降趨勢。目前利潤空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況。
9、合作危機(jī)
依附平臺，隨時有可能因?yàn)槟撤N原因而被踢出局。因?yàn)樵陔娚唐脚_面前，快遞的弱勢地位太明顯。雙方合作的基礎(chǔ)是建立在互惠互利的基礎(chǔ)上，當(dāng)利益一旦失衡，被踢出局便是遲早的事情。
10、信任危機(jī)
實(shí)名制在最近一段時間又被重點(diǎn)提及，各地相關(guān)部門紛紛表示將全面實(shí)施快遞實(shí)名制。然而隨著人們對隱私安全越來越重視，擔(dān)心個人隱私遭泄漏，就會抵觸這樣的實(shí)名輸入。畢竟消費(fèi)者在出示身份證的同時，更多的是對國家法治、企業(yè)的一種信任。
自古以來，危機(jī)與商機(jī)往往是并存的，如何化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，化轉(zhuǎn)機(jī)為商機(jī)這將也是快遞企業(yè)一直以來所面臨的一大挑戰(zhàn)。就目前來看，快遞行業(yè)的發(fā)展前景還算不錯，未來哪家企業(yè)將在危機(jī)四伏的商業(yè)圈中，開辟另一條新大道?讓我們拭目以待!