關(guān)于中鐵快運(yùn)和中鐵物流之間關(guān)系的討論，早就由來(lái)已久。直到現(xiàn)在還是有部分小伙伴會(huì)混淆兩者之間的關(guān)系，區(qū)別不開(kāi)，但在企業(yè)組織架構(gòu)上來(lái)看，中鐵快運(yùn)和中鐵物流兩者完全是毫無(wú)相關(guān)的兩家獨(dú)立企業(yè)。
中鐵快運(yùn)簡(jiǎn)稱為cre，屬于國(guó)有企業(yè)，注冊(cè)于國(guó)家工商行政管理總局，直屬于中國(guó)鐵路總公司，隸屬鐵路系統(tǒng)，具有中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)莫?dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)，也就是我們經(jīng)常所說(shuō)的鐵路貨運(yùn)企業(yè)。
??而中鐵物流則為民營(yíng)企業(yè)，與鐵路系統(tǒng)無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系，現(xiàn)為加盟制運(yùn)營(yíng)模式，作為現(xiàn)代綜合物流運(yùn)營(yíng)商，集公鐵路運(yùn)輸為一體，提供專屬于電商的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。而部分加盟商以鐵路貨運(yùn)名義冒充鐵路系統(tǒng)爭(zhēng)搶用戶，而在物流時(shí)效方面，普用戶反響較差。
??中鐵物流的服務(wù)種類多樣化，也是相較于中鐵快運(yùn)單一的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，還是具備一定的優(yōu)勢(shì)性的，其涵蓋的電商服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、整車、零擔(dān)、公鐵路、供應(yīng)鏈金融以及相關(guān)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)。
??對(duì)于中鐵快運(yùn)來(lái)說(shuō)，畢竟在自身業(yè)務(wù)模式中存在一定局限性。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場(chǎng)構(gòu)成由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，受制于經(jīng)濟(jì)下行壓力，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸承擔(dān)的鋼鐵、礦石、煤炭等大宗黑貨需求量顯著降低，由于鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)并不存在任何盈利空間甚至是長(zhǎng)期虧損，因此鐵路營(yíng)運(yùn)中賴以生存維持的鐵路貨運(yùn)已然走到了產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，中鐵快運(yùn)的支柱型產(chǎn)業(yè)也遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但不可否認(rèn)，中鐵快運(yùn)還是具備鐵路運(yùn)輸獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)的得天獨(dú)厚之優(yōu)勢(shì)。
??無(wú)論是中鐵物流還是中鐵快運(yùn)，都具備各自特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，主要是看您如何視情況選擇，各位小伙伴，您覺(jué)得呢?