中國首個傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程智能化改造項目1月20日迎來試投產(chǎn)。
當(dāng)天，在廈門港海潤集裝箱碼頭現(xiàn)場，橋吊自動運行，將一個40尺集裝箱從巨輪上緩緩吊起，平緩越過船舷，穩(wěn)穩(wěn)落在藍色的自動駕駛集卡(igv)上。隨后，集裝箱被運往堆場，停在一臺經(jīng)智能化改造的輪胎式龍門吊下面;龍門吊自動抓取，精準(zhǔn)平穩(wěn)地將igv上的集裝箱放到指定的場箱位上。
廈門港務(wù)控股集團黨委副書記、總經(jīng)理蔡立群說，該集團堅持港口數(shù)字轉(zhuǎn)型升級，依靠綠色智慧推動港口產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化，在智慧綠色港口建設(shè)道路上先行先試，大膽探索港口設(shè)備自動化與集裝箱智慧物流平臺的融合對接，努力實現(xiàn)全物流鏈的智能化。
2020年7月，廈門港務(wù)控股集團以海潤碼頭為試點，率先啟動中國內(nèi)地首個傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng)新工程。
為加快打造智慧綠色港口，促進港口轉(zhuǎn)型升級，廈門港務(wù)控股集團專業(yè)團隊500多個日夜，奮力攻堅，應(yīng)用當(dāng)前行業(yè)最先進的igv進行平面運輸，自主研發(fā)碼頭“超強大腦”智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)(i-tos)，開發(fā)建設(shè)了全國首個物理隔離工業(yè)控制級5g專網(wǎng)全覆蓋，融合運用物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、ai等前沿科技，最終實現(xiàn)將作業(yè)指令發(fā)布、集裝箱裝卸、平面運輸、堆場作業(yè)等多環(huán)節(jié)用“智能化”統(tǒng)領(lǐng)、串聯(lián)，并與國內(nèi)領(lǐng)先的集裝箱智慧物流平臺對接，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈。
“這無疑是一次革命”，一位業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)碼頭的作業(yè)模式已不能適應(yīng)物流行業(yè)新發(fā)展趨勢，智能化改造迫在眉睫，“該項目投資小、見效快、可復(fù)制、可推廣，堪稱傳統(tǒng)集裝箱碼頭改造升級的‘行業(yè)樣本’。”
傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造的高難度是業(yè)內(nèi)共識，但因其具有更高的經(jīng)濟性和社會效益，成為各路專家不斷探索和突破的“神秘地帶”。
最具難度的當(dāng)屬傳統(tǒng)輪胎式龍門吊的智能化改造。項目專業(yè)團隊夜以繼日，聯(lián)合攻克防搖、大車自動行走、高精度定位等十幾項行業(yè)性難題，經(jīng)過改造的龍門吊自動堆疊箱精度、效率都不遜色于人工操作水平，實現(xiàn)了行業(yè)突破。改造后，一名司機可同時遠程操控6臺智能化龍門吊。
目前，輪胎式龍門吊是全球傳統(tǒng)集裝箱碼頭普遍使用的大型裝卸設(shè)備，在國內(nèi)港口更是占大多數(shù)。
“我們成功完成所有輪胎式龍門吊的智能化改造，已然超出業(yè)界預(yù)期，技術(shù)價值很高，可廣泛推廣應(yīng)用，帶動全行業(yè)變革。”項目專業(yè)團隊有關(guān)負責(zé)人說。
擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能操作系統(tǒng)“i-tos”也是一大創(chuàng)新突破，成為能夠自主學(xué)習(xí)、善于思考、智能決策的“超強大腦”。
目前，“i-tos”已完成與igv水平運輸管理系統(tǒng)的對接并對其派發(fā)指令，實現(xiàn)igv高效融合到碼頭的生產(chǎn)作業(yè)過程。而在覆蓋全碼頭實現(xiàn)全場景應(yīng)用的工業(yè)控制級5g專網(wǎng)的支持下，igv除了可以實時接收并精準(zhǔn)執(zhí)行操作系統(tǒng)指令外，還可以根據(jù)周邊環(huán)境自動做出微調(diào)、避讓等動作，安全穿行在碼頭堆場之中。
廈門港是全球第14大集裝箱港，航線通達全球50個國家和地區(qū)的141座港口，不僅是中國東南沿海的核心航運樞紐，同時也是福建省對外開放的窗口。
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