最近京東的熱點事件不斷，頻頻登上頭條。不管是劉強東美國的個人事件，還是京東取消京東快遞員的底薪、降低社保標(biāo)準(zhǔn)，以及老劉一次次的在后臺發(fā)聲《地板鬧鐘的故事》、《致全體配送兄弟們的一封信》，讓這個4月本該平靜的處于淡季的物流行業(yè)，成為了各大媒體關(guān)注的焦點。
在過去的一周，我陸續(xù)接到數(shù)十家媒體的采訪，感嘆現(xiàn)在媒體換血也太快了，大部分90后的媒體記者對物流行業(yè)的沉淀真的太少了，每一個我都要從頭到尾的把中國電商物流的發(fā)展史、中國快遞的發(fā)展史、京東物流的發(fā)展史、京東物流與菜鳥的差異、京東物流與“三通一達”的競爭格局等等進行分析。
為了統(tǒng)一表達我的觀點，我不得不寫此文章來闡述我對京東物流發(fā)展的客觀的觀點。如果以下觀點有得罪京東物流的，請多包涵，因為我是站在一個客觀的立場進行分析。
首先盤點一下京東物流最近的動作：
1、4月8日，媒體報道稱，京東取消快遞員底薪并增加快遞收件任務(wù)，還將降低快遞員的公積金系數(shù)。
2、4月12日，劉強東發(fā)文《地板鬧鐘的故事》談及剛創(chuàng)業(yè)時的艱苦拼搏場景，公開表態(tài)：混日子的人不是我兄弟。
3、4月14日深夜，京東集團董事長兼ceo劉強東給所有快遞員發(fā)了一封郵件《致全體配送兄弟們的一封信》，內(nèi)容包括：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
4、4月15日，京東快遞全網(wǎng)刷屏，開始全面殺入大爺大媽的c端快遞市場。
5、4月18日，京東快遞推出特瞬送同城快遞服務(wù)，聯(lián)手達達30分鐘送達。
6、4月22日，京東快遞宣布升級特快送服務(wù)，航空快件可送達近300個城市。
可見，這一個月京東物流基本上是熱點不斷。因此站在行業(yè)角度，很多資深的行業(yè)朋友，甚至是一些企業(yè)家和投資機構(gòu)，都在思考：京東物流的此次新變革，究竟是出路還是絕路呢?未來兩年，京東物流的出路在哪里?帶著這個思考我來為大家分析10個問題：
一、京東物流開放真的成功了么?市場接受了么?
時間正巧，就在兩年前的今天(2017年4月25日)，京東集團宣布，為了更好的向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。如今兩年過去了，京東物流的獨立和開放真的成功了么?
所謂京東物流的開放成功，也就是京東之外的商流業(yè)務(wù)，也選擇京東的物流，不管是干線、倉庫、配送、還是物流技術(shù)都全面社會化。真正把自己干成一家第三方物流公司，甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司，也就是物流平臺和生態(tài)布局的公司(類似菜鳥的生態(tài)布局)。但實際效果呢?大家有目共睹!
在中國，作為自建物流的開放，京東已經(jīng)不是第一個案例了。海爾物流的開放，從海爾物流到日日順;安得物流從美的體系到社會化;國美安迅物流的獨立運營等等。目前看來真正開放成功的幾乎沒有。手上自己掌握著大量的商流，又將自己物流開放出去，別人擔(dān)心的不是你的物流服務(wù)質(zhì)量和成本，更擔(dān)心的是同行的信息和數(shù)據(jù)安全。
二、京東物流真的能去“京東”化么?
菜鳥作為整合運營的大物流生態(tài)，是阿里從淘寶大物流逐步剝離成菜鳥，成為獨立的商業(yè)體系，重新定義名字為菜鳥。而京東物流發(fā)展了12個年頭了，還是叫“京東物流”。京東物流能否忘記自己具備京東的“兒子”的身份，以獨立的第三方物流的名字為社會和市場化服務(wù)，為京東服務(wù)，也為社會化服務(wù)?這樣也許會樹立全新的口碑，贏得更多的市場。
三、京東物流的開放，新賺錢機會在哪里?
京東物流的市場核心在電商物流運營。而今，中國的傳統(tǒng)電商天下大局已定。不管是電商倉儲、還是快遞、還是城市配送，甚至最后一公里。
1、電商倉儲：中國的電商社云倉時代已經(jīng)洗牌，目前剩余的就只有三類主體：一個是阿里菜鳥旗下的心怡、北領(lǐng);一個是京東的全國云倉;再一個就是以發(fā)網(wǎng)為代表的第三方云倉平臺。阿里菜鳥旗下的云倉在為整個阿里大生態(tài)服務(wù)，發(fā)網(wǎng)這樣的開放云倉平臺，陸續(xù)為大量社交電商平臺服務(wù)。而京東的全國倉儲網(wǎng)絡(luò)，會搶到那些貨源呢?
2、快遞：“三通一達”、順豐作為上市的一線快遞，從高端件、到普通電商件，基本上搶完了非京東物流的市場。京東作為自營物流，想從“三通一達”、順豐的口里搶一杯羹，不管是價格和還是用戶沉淀上還是比較難的。比如說：京東快遞你能夠3塊發(fā)全國主要城市么?
3、城市配送：菜鳥和唯品會(品駿)在過去幾年時間收編了全國主流的城配企業(yè)。據(jù)悉今年5月菜鳥將整合全國的城市配送整合成一張城市配送大網(wǎng)：丹鳥(也就是去年定義的新配盟)，這張網(wǎng)將全面服務(wù)于新零售的城市配送。
4、最后一公里：撇開“三通一達”快遞的最后一公里來說，最后一公里的眾包物流，美團+餓了么的市場份額占比遠遠超過京東“新達達”，毫不夸張的說美團和餓了么對上游商流的把控能力是絕對到位的。
5、城市急送：京東最近開始試水通過“新達達”來拓展拓展急送，從末端最后一公里眾包，升級到城市急送物流。殺入這個領(lǐng)域主要因素是“閃送模式”的快速做大，其實順豐2018年就開始在速運這張網(wǎng)上開始布局急送業(yè)務(wù)了，同時美團也在布局。這種c2c的急送業(yè)務(wù)，市場規(guī)模本來是有限的，這樣競爭下來，基本上沒有太大的市場空間。
6、物流技術(shù)：客觀的說，京東的x、y事業(yè)部的技術(shù)確實是牛逼的，而且是大集成。京東通過12年的物流發(fā)展，可以說如今京東物流、菜鳥、亞馬遜的物流技術(shù)現(xiàn)在都是行業(yè)的標(biāo)桿。從2018年開始，京東也開始了大量的技術(shù)輸出，但效果也未必理想。
1)技術(shù)越來越走向開放時代，很多軟件都賣成了大白菜價格了，而且現(xiàn)在開發(fā)、實施成本不低，大家去看看，中國做物流軟件的企業(yè)，有哪家做上市的?
2)對技術(shù)集成買單的客戶越來越少了，大部分過去幾年都在技術(shù)上進行過投入，要大刀闊斧的升級，這是傷筋動骨的事情，一般的企業(yè)很難決策的，更何況2019年的整個大環(huán)境，各大企業(yè)都處在勒緊褲腰過日子的現(xiàn)狀。
3)從同行的角度看，今天的菜鳥大量投入技術(shù)，免費提供給菜鳥生態(tài)體系。如果京東想技術(shù)里面直接獲利，其實是很難的。
通過以上六個方面的分析，大家可以看出，京東物流要挖據(jù)新業(yè)務(wù)，確實挑戰(zhàn)是巨大的。
四、京東物流的新商流機會在哪里?社交電商會給京東么?
電商是典型的流量經(jīng)濟驅(qū)動的商業(yè)，今天平臺電商逐步被社交電商取代，京東物流如果要抓住新的流量產(chǎn)生的訂單，那就應(yīng)該開放的和各大社交電商平臺合作。比如拼多多、云集、環(huán)球捕手、小紅書，以及各種各種社區(qū)社群電商。
但事實上，因為京東電商平臺的存在，這些社交電商往往選擇“三通一達”、順豐，而不太愿意選擇京東，原因大家都明白，社交電商重要的商業(yè)內(nèi)核是用戶、用戶關(guān)系和用戶數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，2018年11月京東布局社交電商“京東享橙”，無形中又一次樹敵了與其他社交電商的關(guān)系。
五、京東物流如何保護自己高效、快捷服務(wù)的品牌形象?
劉強東在京東物流的品牌定位上，一直是拼質(zhì)量，打造與“三通一達”差異化的形象。老劉曾經(jīng)在cctv2采訪中說到，未來的快遞服務(wù)好的就是順豐和京東。如今開始取消快遞員底薪，多勞多得，無疑是從自建模式慢慢走向末端快遞員自負(fù)盈虧趨勢，這和“變相加盟”模式?jīng)]有太大區(qū)別。末端快遞員你干得多，賺的多，為了增大流量，去殺低價。如此一來，如何定位京東物流的品牌形象呢?
六、京東物流的資本還難燒多久?
劉強東在4月14日《致全體配送兄弟們的一封信》中說到，京東物流2018年全年虧損超過23個億人民幣，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。核心原因就是外部訂單量太少，內(nèi)部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
一起來看看京東物流剝離兩年的融資歷史：2018年2月14日，京東集團宣布旗下京東物流集團完成具有約束力的最終增資協(xié)議。主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調(diào)基金、工銀國際等多家機構(gòu)。根據(jù)最終協(xié)議，此輪融資總額約為25億美元。交易完成后京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權(quán)。
從2018年融資25億美元，和2018年全年虧損超過23個億人民幣。這個數(shù)據(jù)看，京東貌似剩余的資本還有幾十億呢?錢用到何處了呢?難道都是轉(zhuǎn)化成實物資產(chǎn)投資或者戰(zhàn)略投資了?
當(dāng)然不管京東物流賬上是否真有錢，還是老劉借虧損來變相施壓剝離快遞自負(fù)盈虧，京東物流確實該面臨新的一輪融資了。不過2019年的大環(huán)境確實不好，京東物流的融資也許真不順利，因此不得不轉(zhuǎn)向內(nèi)部施減員增效，調(diào)整社會化。用劉強東的話說：混日子的人不是我兄弟。
七、京東物流的網(wǎng)絡(luò)資源，今天京東快遞用得上么?
在京東快遞社會化這件事情上，大家會關(guān)注一個話題：京東物流的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，京東快遞那些能夠用得上呢?
1、京東的智能倉儲快遞用的上么?
快遞的集散，靠的是樞紐的運營，京東的智能倉儲發(fā)揮的價值不大。最有價值的是流水線，但快遞流水線和電商倉儲流水線能否高效協(xié)同應(yīng)用，還需要一個磨合過程。
2、城市配送網(wǎng)絡(luò)用的上么?
客觀的說，這個網(wǎng)絡(luò)是用的上的，特別是一線城市，京東成熟的高頻配送網(wǎng)絡(luò)，都是派件，這個是沒有問題的，那么收件呢?京東的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以實現(xiàn)整合的，回程車概念，干物流的都能明白。但二三線城市，這個就難說了。
3、城市配送站點用的上么?
這個就是快遞配送站(hub)，原有京東的hub是投遞的集散中心，現(xiàn)在新增加收件的集散，理論上是提高了效率。但因為收件不是規(guī)?；瘉?