疫情期間，國(guó)際航班跳崖式縮水，空運(yùn)價(jià)格屢創(chuàng)新高;海運(yùn)屢屢缺柜，業(yè)務(wù)暴漲;海外倉(cāng)一倉(cāng)難求，境外配送成為老大難。
運(yùn)力需求暴漲，運(yùn)力資源卻緊缺。
過(guò)去一年，跨境電商以及跨境物流形勢(shì)突發(fā)節(jié)節(jié)攀升，一躍成為不可或缺的物流角色，有的企業(yè)原本業(yè)務(wù)平平甚至考慮跨領(lǐng)域延伸或者轉(zhuǎn)行的突然起死回生甚至大放異彩，有的運(yùn)力資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富的一下子盈利翻3倍4倍，甚至有人提到翻了10倍的大佬存在。
這一年真的要為跨境物流的企業(yè)鼓掌歡呼，喊一句：“業(yè)績(jī)爆表!”
2020年跨境電商逆勢(shì)增長(zhǎng)
根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬(wàn)億元人民幣，比2019年增長(zhǎng)1.9%。
商務(wù)部消息，2020年，中國(guó)首次超越美國(guó)成為歐盟的最大貿(mào)易伙伴。并表示到2021年上半年，中國(guó)到歐盟主要國(guó)家都將實(shí)現(xiàn)十日達(dá)。
據(jù)銀河證券相關(guān)報(bào)告，其認(rèn)為主要受到跨境電商高成長(zhǎng)性影響，而全球新冠疫情則進(jìn)一步催化了這一提升。
據(jù)國(guó)家海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跨境電商零售進(jìn)出口總值從2015年360.2億元增長(zhǎng)至2019年的1862.1億元，復(fù)合增速50.79%。受新冠疫情催化，海外線上消費(fèi)滲透率提升，按照海關(guān)總署新的統(tǒng)計(jì)口徑，2020年我國(guó)跨境電商出口增速超40%。
與此同時(shí)，疫情阻斷了國(guó)內(nèi)外人員密切往來(lái)，個(gè)人直郵因受到防控影響，成本、時(shí)效大受影響，天貓國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍：由此帶來(lái)了進(jìn)口消費(fèi)的高速增長(zhǎng)，“奢侈品、小眾香水、日本威士忌等類目增長(zhǎng)迅猛，這也給跨境物流帶來(lái)了新的機(jī)遇?！?br>根據(jù)銀河證劵的報(bào)告顯示，跨境電商的蓬勃發(fā)展，催生了近5000億物流增量新市場(chǎng)。跨境電商物流占跨境電商交易成本的比例為20%-30%，按照海關(guān)總署最新統(tǒng)計(jì)口徑測(cè)算，2020年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.69萬(wàn)億規(guī)模，則跨境電商物流增量市場(chǎng)體量約3380-5070億元區(qū)間。
一般來(lái)講物流費(fèi)用率占據(jù)了跨境電商規(guī)模的20%左右，b2b物流費(fèi)用率更低一點(diǎn)在20%左右，b2c物流費(fèi)用率高一些在30%，如果統(tǒng)一按照20%計(jì)算，根據(jù)艾媒發(fā)布的跨境電商行業(yè)交易規(guī)模數(shù)據(jù)，2019年為10.5萬(wàn)億，那么2019年跨境電商物流的市場(chǎng)規(guī)模約為2.1萬(wàn)億。再結(jié)合商務(wù)部公布最新數(shù)據(jù)，2020年跨境電商進(jìn)出口增速達(dá)31.1%，那么2020年的跨境電商規(guī)模約為13.8萬(wàn)億，跨境電商物流市場(chǎng)就達(dá)到了2.7萬(wàn)億多。
再來(lái)對(duì)比國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入及其增速，雖然跨境電商物流增速不及前幾年的快遞市場(chǎng)，但整體市場(chǎng)空間量上卻更為廣闊。
重金押注跨境物流
市場(chǎng)對(duì)于跨境物流的舉措也從側(cè)面印證了這一態(tài)勢(shì)。
比如順豐不斷加注貨機(jī)以及鄂州機(jī)場(chǎng)建設(shè);申通開(kāi)通歐洲30國(guó)寄遞專線;吉祥航空“喜鵲到”上線空運(yùn)物流平臺(tái);馬士基豪擲5.45億美元收購(gòu)pt，押注物流重點(diǎn)電商配送，再比如傳出京東籌建貨運(yùn)航空公司……
而2020年國(guó)際物流企業(yè)的業(yè)績(jī)也說(shuō)明了情況。一位老牌跨境集運(yùn)的公司老板透露，去年企業(yè)的凈利潤(rùn)翻了4倍不止。
再比如在華貿(mào)多元化的業(yè)務(wù)布局中，跨境電商物流成為了增長(zhǎng)最快的板塊。
華貿(mào)物流2019年通過(guò)并購(gòu)開(kāi)辟了跨境電商物流業(yè)務(wù)，2020年，受到疫情催化，需求紅利大量釋放，跨境電商物流量?jī)r(jià)齊升，2020h1完成營(yíng)收9.33億元，占比躍升至14.38%。這對(duì)于一項(xiàng)并購(gòu)的新業(yè)務(wù)來(lái)講，增勢(shì)不可謂不猛。
2021跨境物流依然被看好
跨境電商物流主要由七個(gè)環(huán)節(jié)組成：攬件、倉(cāng)儲(chǔ)分揀、國(guó)內(nèi)清關(guān)、跨境運(yùn)輸、海外報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、海外派送等環(huán)節(jié)。
銀河證劵認(rèn)為短期內(nèi)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)依然會(huì)持續(xù)收益。
而這其中航空貨運(yùn)、國(guó)際貨物代理、集裝箱航運(yùn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)受益明顯。
原色咨詢則看好跨境電商物流的拼箱、整箱等專業(yè)產(chǎn)品機(jī)會(huì)。
與此看法一致，天貓國(guó)際也認(rèn)為2021年，跨境物流領(lǐng)域的一些細(xì)分領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)比較迅猛的增長(zhǎng)，譬如從海外到中國(guó)的奢侈品跨境物流等等。
羅戈網(wǎng).物流沙龍也了解到一些相關(guān)信息，比如有一部分跨境物流企業(yè)花了3萬(wàn)每個(gè)的價(jià)格收購(gòu)二手集裝箱，而原先，二手集裝箱市場(chǎng)價(jià)只要8000元。
還有一家深圳市的企業(yè)，為跨境電商提供物流服務(wù)，因?yàn)槿惫裥且固峁?，就為了不耽誤業(yè)務(wù)，可見(jiàn)新一年的忙碌程度。
哪些是優(yōu)選賽道?
目前，跨境電商物流主要模式有5類。
首先是體量最大的郵政包裹模式：得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。
第二是專線物流，一般是通過(guò)航空包艙、包機(jī)方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送。
第三是國(guó)內(nèi)快遞，主要指ems、順豐和通達(dá)系。
第四是國(guó)際快遞，主要是幾大國(guó)際快遞，聯(lián)邦快遞、ups、dhl。
第五是海外倉(cāng)模式，賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。
那么具體到賽道，哪些是目前跨境物流的優(yōu)質(zhì)賽道呢?
出口：海外倉(cāng)、專線被看好
原色咨詢認(rèn)為從b2c出口跨境電商物流方向看，海外倉(cāng)模式與專線小包模式機(jī)會(huì)更多，有望占據(jù)整個(gè)b2c出口跨境電商市場(chǎng)體量的50%。
但也并非所有企業(yè)都有機(jī)會(huì)趁勢(shì)崛起，其中那些本身已經(jīng)有業(yè)務(wù)規(guī)模又深諳賣家需求的出口物流企業(yè)更被看好。
根據(jù)原色咨詢的投資邏輯報(bào)告顯示，目前，無(wú)論是海外倉(cāng)配企業(yè)還是fba頭程頭部企業(yè)整體市長(zhǎng)占有依然較低，cr30都在30%以下，呈現(xiàn)軍閥割據(jù)的狀態(tài)，中小企業(yè)仍有不少機(jī)會(huì)，同時(shí)頭部企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈。
而專線小包賽道已經(jīng)開(kāi)始從多足鼎立走向寡頭壟斷，這里面哪家的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力更為卓越，越有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)超越。
物流跟著商流走，根據(jù)原色咨詢對(duì)于2015年—2018年海外電商規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，其更看好印尼、印度等新興市場(chǎng)以及法國(guó)、沙特、加拿大等發(fā)展中市場(chǎng)，其背后對(duì)跨境物流企業(yè)意味著更多潛力。
出口：海外倉(cāng)模式被看好
另一方面觀察跨境物流進(jìn)口業(yè)務(wù)，目前市場(chǎng)上主要有保稅倉(cāng)和直郵兩種模式。
天貓國(guó)際方面表示，其進(jìn)口業(yè)務(wù)中也涵蓋了這兩塊業(yè)務(wù)，整體都呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。阿里巴巴前兩個(gè)季度財(cái)報(bào)顯示，天貓國(guó)際銷售額平均增速接近40%。
天貓國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩者各具特點(diǎn)。
海外倉(cāng)+直郵模式，適合一些小眾個(gè)性產(chǎn)品、長(zhǎng)尾產(chǎn)品銷售，一些在國(guó)內(nèi)知名度不高的海外新品也可以通過(guò)這一模式試水中國(guó)市場(chǎng)，不需要跨境規(guī)?；膫湄洠囁某杀緯?huì)比較低。
而保稅倉(cāng)模式整體體量大，是比較主流的模式，適合一些在國(guó)內(nèi)知名度較高的產(chǎn)品從海外快速賣往中國(guó)。
集運(yùn)業(yè)務(wù)增速或回落
此外，值得關(guān)注的還有集運(yùn)市場(chǎng)。
因?yàn)?020年受到疫情影響，集運(yùn)業(yè)務(wù)在上半年疲弱、下半年集中爆發(fā)，尤其是第四季度，船期紊亂、海外港口擁堵、落箱難、集裝箱短缺、有效運(yùn)力下降，一箱難求成為了集運(yùn)2020年逃不開(kāi)的難題。
但根據(jù)中國(guó)水運(yùn)報(bào)專題調(diào)研，進(jìn)入2021年1月，各港口的缺箱指數(shù)已經(jīng)開(kāi)始好轉(zhuǎn)。隨著全球新冠疫苗普及，經(jīng)濟(jì)修復(fù)，但此間居民收入下滑，消費(fèi)隨之下滑，不少專家認(rèn)為集運(yùn)需求增速可能會(huì)有所回落。
立足根本，警惕過(guò)度繁榮
雖然2021年跨境物流大形勢(shì)仍被看好，但依然有不少事項(xiàng)需要注意。
首先是警惕過(guò)度繁榮，雖然受到疫情影響，跨境電商增速大漲，但隨著全球疫苗普及，疫情逐漸緩和，很可能跨境電商無(wú)法維持目前的高增長(zhǎng)率，隨著海外疫情消退而回歸常態(tài)，這時(shí)候要特別注意一些品類線上滲透率率先回落，某些關(guān)聯(lián)出口物流企業(yè)會(huì)受到影響。
其次，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流建設(shè)投入不同，國(guó)際物流的任何一個(gè)環(huán)節(jié)建設(shè)，投入資金十分龐大，硬件能力也要過(guò)硬，單純只是看到短期的跨境物流繁榮就想進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)分一杯羹的行為還需謹(jǐn)慎。
再者，各國(guó)的關(guān)務(wù)法規(guī)制定的邏輯與國(guó)內(nèi)存在很大不同，需要深入當(dāng)?shù)?，才能更好運(yùn)用。
此前，斑頭雁國(guó)際物流ceo黃東民曾告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，中國(guó)的法律是一體化的，但在不少國(guó)家存在不同國(guó)情，不僅僅是政治、法律法規(guī)，還要將當(dāng)?shù)氐娜宋?、宗教、?xí)俗等情況都考慮進(jìn)去，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
因此，在跨境物流出口方面，本身?yè)碛辛己脴I(yè)務(wù)基礎(chǔ)和通關(guān)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)更容易在這段增長(zhǎng)期獲益，貿(mào)貿(mào)然進(jìn)入新市場(chǎng)的企業(yè)很大可能會(huì)遭遇經(jīng)驗(yàn)人脈門檻。
此外，疫情期間，全球貿(mào)易關(guān)系瞬息萬(wàn)變，類似中美貿(mào)易關(guān)系不穩(wěn)定等因素會(huì)直接影響國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)，跨境物流企業(yè)也需要時(shí)刻關(guān)注。
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