如今的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是bat三足鼎立的那個(gè)時(shí)代了，尤其是在電商領(lǐng)域更是如此。隨著拼多多的崛起以及京東規(guī)模越來(lái)越大，馬云創(chuàng)造的阿里電商帝國(guó)也已經(jīng)不再是一家獨(dú)大了。
作為起家比較早的兩家電商平臺(tái)，阿里和京東的最大區(qū)別之一就是物流的運(yùn)營(yíng)模式。馬云曾經(jīng)公開(kāi)表示過(guò)自己不會(huì)涉足物流領(lǐng)域。所以，現(xiàn)在的天貓和淘寶都還是依托各大物流公司的配送。相比而言，京東的自建物流體系就顯得非常有優(yōu)勢(shì)。它最大的特點(diǎn)就是速度快。只要是京東自營(yíng)的商品，基本上都可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到達(dá)或者次日到達(dá)，或許這就是京東能夠取得今日成績(jī)的最大競(jìng)爭(zhēng)力。
京東與淘寶的物流體系模式
進(jìn)入2021年之后，京東與阿里電商之間的關(guān)系有了微妙的變化。隨著京東的不斷投入與經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的京東物流在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。同時(shí)，它也以高達(dá)2600億的估值在港交所提交了上市申請(qǐng)。能夠有這樣的成績(jī)，除了京東方面的苦心經(jīng)營(yíng)之外，還有國(guó)人對(duì)京東物流模式的認(rèn)可。畢竟在現(xiàn)在的高節(jié)奏生活模式下，人們對(duì)于快遞的等待耐心也越來(lái)越小。
相比之下，阿里電商的物流模式就顯得略有不足。馬云曾說(shuō)不會(huì)進(jìn)軍物流領(lǐng)域，但他還是以整合的方式將申通、中通、圓通、韻達(dá)等物流公司整合在一起成立了菜鳥(niǎo)物流。隨著菜鳥(niǎo)驛站在全國(guó)各地的迅速普及，淘寶購(gòu)物時(shí)的用戶體驗(yàn)也悄悄發(fā)生了一些變化。那些喜歡在淘寶上購(gòu)買(mǎi)商品的用戶發(fā)現(xiàn)，自己的快遞再也不會(huì)被快遞員親自送到手里了，而是直接被強(qiáng)行送到了菜鳥(niǎo)驛站，甚至是快遞都不打電話，直接將一個(gè)冷冰冰的取件碼以短信的形式發(fā)送到手機(jī)上。且不說(shuō)在收到取件碼之后，需要單獨(dú)往菜鳥(niǎo)驛站跑一趟非常麻煩。如果是大件的話，搬運(yùn)起來(lái)也是非常費(fèi)力的。所以在這一點(diǎn)上，小雨覺(jué)得非常讓人反感。
物流新模式來(lái)襲
在電商物流體系的模式下，京東已經(jīng)是絕對(duì)占有優(yōu)勢(shì)了，但是接下來(lái)發(fā)生的這件事情或許會(huì)讓馬云措手不及。
近期，民航局決定將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大無(wú)人機(jī)物流的配送試點(diǎn)范圍。顯然，這種物流新模式的加入，會(huì)極大提高物流配送的速度，減少了網(wǎng)購(gòu)用戶的收貨等待時(shí)間，一定會(huì)得到用戶的支持。
京東作為國(guó)內(nèi)唯一一家無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)的企業(yè)，在這個(gè)時(shí)候一定會(huì)飽嘗新物流模式及國(guó)家政策帶來(lái)的紅利。不知道馬云在看到這些政策之后，會(huì)不會(huì)對(duì)當(dāng)初不做物流的決定后悔呢?
新物流模式來(lái)襲，這將會(huì)是京東實(shí)現(xiàn)在電商領(lǐng)域彎道超車(chē)的一個(gè)絕好機(jī)會(huì)。這樣來(lái)看，未來(lái)的淘寶之路將會(huì)面臨著更大的危機(jī)與挑戰(zhàn)。
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