物流節(jié)點(diǎn)類型的確定具有一定模糊性，難以找到嚴(yán)格確定類型的量化標(biāo)準(zhǔn)。因此，采用模糊聚類方法比較適合解決這種問題。
模糊聚類分析是指從一批樣本的多個(gè)觀測指標(biāo)中，找到度量樣本之間相似程度的統(tǒng)計(jì)量，構(gòu)成一個(gè)對稱的相似矩陣，在此基礎(chǔ)上尋找樣本之間和樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小將樣本逐一歸類形成一個(gè)親疏關(guān)系譜系圖，用以觀察分類對象的差異和聯(lián)系。
分類指標(biāo)體系的建立
建立分類指標(biāo)體系應(yīng)盡可能全面地考慮各種因素，以達(dá)到客觀評價(jià)物流節(jié)點(diǎn)的類型與物流節(jié)點(diǎn)所服務(wù)區(qū)域的類別適應(yīng)性的目的。
1、物流節(jié)點(diǎn)發(fā)生的物流量及其發(fā)展水平
由于物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)投資大、建設(shè)周期長，所以物流節(jié)點(diǎn)的類型確定不僅要適應(yīng)現(xiàn)在發(fā)展的需要，還要適應(yīng)將來發(fā)展的需要。故指標(biāo)的取值應(yīng)取近期、中期和遠(yuǎn)期的平均值。本文取用的分別是2004年、2005年、2006年、2010年和2020年的平均值。
(1)物流節(jié)點(diǎn)的物流量。是反映物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)能力的指標(biāo)。傳統(tǒng)上反映物流量的主要指標(biāo)是吞吐量和周轉(zhuǎn)量。但是，這兩個(gè)指標(biāo)無法適應(yīng)多種物品小批量、高頻度的趨勢，如物流節(jié)點(diǎn)的顧客距離較遠(yuǎn)，則周轉(zhuǎn)量越大，費(fèi)用也越高。如以噸公里最大為決策目標(biāo)，則物流節(jié)點(diǎn)與顧客的距離越遠(yuǎn)，周轉(zhuǎn)量越大。這顯然違背設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的根本目的。故本文采用第三方物流作業(yè)量進(jìn)行衡量。
(2)物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)量的發(fā)展水平?？梢圆捎玫谌轿锪髯鳂I(yè)量的增長率加以衡量。
2、工商業(yè)發(fā)展水平
工商企業(yè)是物流服務(wù)需求主體，工商業(yè)的發(fā)展水平高，則說明對物流服務(wù)的需求或潛在需求大。物流節(jié)點(diǎn)在此布局，一方面要考慮有助于促進(jìn)當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展，另一方面應(yīng)便于吸引物流企業(yè)入駐，提高運(yùn)營效益。這是判定物流節(jié)點(diǎn)類型的重要依據(jù)。
(1)工業(yè)發(fā)展水平。較大的工業(yè)發(fā)展規(guī)模對于物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展具有很大的支持作用，有利于大型物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營。該指標(biāo)采用工業(yè)增加值加以衡量。
(2)工業(yè)市場物流客戶潛在規(guī)模。這對投資于物流節(jié)點(diǎn)的企業(yè)有重要影響，有利于高層物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展。此指標(biāo)可采用工業(yè)總產(chǎn)值500萬元以上工業(yè)企業(yè)數(shù)進(jìn)行衡量。
(3)地區(qū)零售市場規(guī)模。國民經(jīng)濟(jì)各有關(guān)行業(yè)通過各種渠道向居民和社會(huì)集團(tuán)供應(yīng)生活消費(fèi)品，均需要通過物流服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，其規(guī)模大小對于建設(shè)不同層次的物流節(jié)點(diǎn)具有重要影響。此指標(biāo)可用社會(huì)消費(fèi)品零售總額加以衡量。
(4)工業(yè)總產(chǎn)值。以地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值進(jìn)行衡量。該值越大，表明該物流節(jié)點(diǎn)所服務(wù)地區(qū)的工業(yè)實(shí)力越強(qiáng)，物流節(jié)點(diǎn)提供的物流服務(wù)的功能也越全面。
(5)商業(yè)發(fā)展水平。此指標(biāo)可用批發(fā)零售貿(mào)易總額加以衡量。
(6)與物流相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)值。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)是物流環(huán)節(jié)中最重要和最基本的環(huán)節(jié)。同樣運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展水平也可以用來衡量物流節(jié)點(diǎn)所服務(wù)區(qū)域的物流服務(wù)需求程度的高低。采用運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)值占 gdp的百分比加以衡量。
3、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平
(1)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展規(guī)模。此指標(biāo)用進(jìn)出口貿(mào)易總額加以衡量。
(2)進(jìn)出口企業(yè)規(guī)模?？刹捎糜羞M(jìn)出口實(shí)績的企業(yè)數(shù)加以衡量。
4、區(qū)域交通運(yùn)輸區(qū)位優(yōu)勢
物流節(jié)點(diǎn)作為物流諸要素活動(dòng)的主要場所，為保證物流作業(yè)的順暢進(jìn)行，必須具有良好的交通運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)條件，
(1)物流節(jié)點(diǎn)所在區(qū)域的貨物運(yùn)輸量。可以從一個(gè)側(cè)面表明運(yùn)輸物流市場的供給情況，反映運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平。一般包括鐵路、公路貨運(yùn)量和港口吞吐量。此指標(biāo)可用地區(qū)貨物運(yùn)輸總量加以衡量。
(2)交通通達(dá)度。用路網(wǎng)密度能很好地表明物流節(jié)點(diǎn)所服務(wù)地區(qū)的交通通達(dá)質(zhì)量，該因素可以用鐵路網(wǎng)及公路網(wǎng)密度加以衡量。
(3)物流節(jié)點(diǎn)貨物平均運(yùn)距。表明一般情況下物流節(jié)點(diǎn)可能的覆蓋范圍?？刹捎玫貐^(qū)貨物周轉(zhuǎn)量與地區(qū)總貨運(yùn)量之比進(jìn)行衡量。
(4)交通運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展水平。交通運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展水平較高的地區(qū)，較有利于未來物流節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)?？捎媒煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)施建設(shè)投資的增長率加以衡量。
5、用地條件
(1)土地價(jià)格。物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)需要占用大面積的土地，所以土地價(jià)格的高低將直接影響物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模大小。有的區(qū)域鼓勵(lì)物流企業(yè)的發(fā)展，對在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)物流節(jié)點(diǎn)予以鼓勵(lì)支持，土地的獲得就相對容易，地價(jià)及地價(jià)以外的其他土地交易費(fèi)用也可能比較低。該指標(biāo)用單位土地的開發(fā)成本進(jìn)行衡量。
(2)大面積土地的可得性。用預(yù)留用地規(guī)模指標(biāo)進(jìn)行衡量。
6、環(huán)境保護(hù)要求
物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)置需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，對于大型的物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)置在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方。物流節(jié)點(diǎn)對環(huán)境的影響程度衡量的取值，可考慮當(dāng)物流節(jié)點(diǎn)建在城市邊緣取值為3：建在市區(qū)取值為1；建在市中心和城市邊緣之間的取值為2。