跨境電商是“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)+國際貿(mào)易”的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的實踐應(yīng)用，引領(lǐng)外貿(mào)增長新的空間，其核心優(yōu)勢在于相較傳統(tǒng)外貿(mào)模式鏈路更短、效率更高，促使商品和品牌的全球化流動更加便捷。近年來，跨境電商背靠我國日趨完善的制造業(yè)體系，依托于我國電商行業(yè)在運營等環(huán)節(jié)的領(lǐng)先優(yōu)勢和全球電商滲透的逐漸深入，取得了長足發(fā)展。隨著跨境電商全方位深入發(fā)展，其對物流服務(wù)功能、服務(wù)水平、服務(wù)成本等方面的要求越來越高，需求層次化趨勢日益明顯。后疫情時代，跨境電商增速高于傳統(tǒng)外貿(mào)，對航空貨運發(fā)展的支撐作用更為顯著。然而，當前我國跨境電商物流支撐體系尚不健全，成為制約跨境電商發(fā)展的重要因素。
跨境電商產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增速
發(fā)展跨境電商是我國外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略，是實現(xiàn)“貿(mào)易大國”向“貿(mào)易強國”轉(zhuǎn)變的新引擎，它是一種新型的貿(mào)易方式，主要依靠互聯(lián)網(wǎng)和跨境物流直接對接終端，滿足客戶需求。相較傳統(tǒng)外貿(mào)方式，跨境電商具有門檻低、環(huán)節(jié)少、成本低、周期短等方面的優(yōu)勢，已在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。近年來，我國跨境電商市場規(guī)模持續(xù)擴大，由2014年的4.2萬億元發(fā)展到2019年的10.5萬億元，年均增速逾20%。
我國進出口跨境電商市場規(guī)模及增幅
2020年以來，疫情的爆發(fā)成為跨境電商高速增長的強力催化劑，作為新型貿(mào)易業(yè)態(tài)，跨境電商憑借其線上交易、非接觸式交貨和交易鏈條短等優(yōu)勢逆勢上揚，使更多原本倚重傳統(tǒng)國際貿(mào)易方式的國家轉(zhuǎn)向跨境電子商務(wù)，加速了全球電商滲透率提升。得益于我國防控疫情成效顯著，生產(chǎn)活動提早恢復(fù)從而保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定，以及政府一系列支持性措施，我國跨境電商交易規(guī)模向好發(fā)展?？紤]到中國產(chǎn)品價格優(yōu)勢以及海外電商消費習慣的形成具有一定黏性，同時其他國家電商滲透率存在較大提升空間，未來我國跨境出口電商規(guī)模將持續(xù)擴張。
跨境電商生命周期
從產(chǎn)業(yè)生命周期看，我國跨境電商發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了三個階段。由于國際貿(mào)易環(huán)境、國家政策、信息技術(shù)等因素的不同，每個階段的發(fā)展都有其鮮明的特征:
第一階段是萌芽期(1999年-2007年)。1999年，以阿里巴巴(國際站)、環(huán)球資源網(wǎng)為代表的b2b平臺陸續(xù)成立，以幫助中小企業(yè)提供商品展示信息為主要業(yè)務(wù)，通過線上展示與線下交易收取會員費、推廣費為主要收入，不直接參與航空物流實體運輸鏈條。
第二階段是起步期(2008年-2013年)。2008年后，隨著互聯(lián)網(wǎng)普及率的提高，跨境支付、跨境物流等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，跨境電商的發(fā)展基礎(chǔ)不斷夯實，線上產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善，平臺服務(wù)持續(xù)升級。隨著移動端的普及，b2c平臺占比提升，盈利模式向線上交易傭金轉(zhuǎn)移。但是我國跨境電商整體分散和弱小的態(tài)勢并沒有改變，跨境電商物流服務(wù)資源的分散和市場集中度低，使郵政小包、國際快遞等物流渠道成為跨境電商國際物流的主導模式，限于體量小和成本高，不利于提升我國國際物流業(yè)競爭力。
第三階段是成長期(2014年至今)，在“一帶一路”戰(zhàn)略和rcep等戰(zhàn)略經(jīng)濟新常態(tài)影響下,我國跨境電商從起步期跨入成長期，增長速度穩(wěn)步提升。從設(shè)立跨境電商綜合試驗區(qū)，到免征部分出口貨物稅費，再到開展跨境電商b2b出口監(jiān)管試點，密集出臺的各項跨境電商扶持政策推動我國跨境電商迅速成長、發(fā)展壯大。跨境電商盈利模式以增值服務(wù)、購銷差價以及交易傭金為主。目前，跨境電商大平臺的自建物流和中小平臺的第三方綜合物流服務(wù)并存。一方面，稅改新政使得跨境電商的價格優(yōu)勢減弱，跨境電商企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)向跨境物流和供應(yīng)鏈;另一方面，跨境電商物流模式也呈現(xiàn)出現(xiàn)代化、個性化、多元化等發(fā)展趨勢，逐步形成以郵政包裹跨境物流模式、國際快遞跨境運輸模式、國內(nèi)快遞跨境物流模式、跨境專線物流模式以及海外倉跨境物流模式為主的跨境電商物流模式。
跨境電商對航空物流多維度需求分析
跨境電商對航空物流的影響可分為三條路徑：一是跨境電商本身對于航空物流的需求?？缇畴娚滔鄬τ趥鹘y(tǒng)貿(mào)易而言，需要克服較高的跨境運輸成本，運價承受能力相對較高，其高速發(fā)展對航空物流需求有直接帶動作用。二是跨境電商可以通過促進產(chǎn)業(yè)升級，引起國內(nèi)生產(chǎn)商的物流需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化?？缇畴娚痰木W(wǎng)絡(luò)屬性突破了產(chǎn)業(yè)集群的地域鎖定，推動產(chǎn)業(yè)集群與跨境電商在發(fā)展理念、產(chǎn)業(yè)體系、生產(chǎn)模式、業(yè)務(wù)模式等方面全面融合，激發(fā)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級新動能,助推產(chǎn)業(yè)逐漸向價值鏈上游升級，物流需求結(jié)構(gòu)逐步向航空物流偏移。三是跨境電商對航空物流業(yè)產(chǎn)生技術(shù)溢出與制度創(chuàng)新，促進航空物流供給質(zhì)量和效率的升級，滿足航空物流需求，從而推動航空物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。可以說，航空物流是跨境電商的重要基礎(chǔ)和實現(xiàn)環(huán)節(jié)，是跨境電商快速發(fā)展的保障，二者相互促進、相輔相成。
跨境電商與航空物流協(xié)同關(guān)系
我國跨境電商的快速增長也對我國航空物流服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、技術(shù)水平和保障能力等方面提出了更高的要求。當前，中國跨境電商交易的主要品類包括高價值奢侈品、中低價消費品以及標準化必需品[1]，對航空物流的服務(wù)能力存在差異化的需求。
跨境電商對航空物流多維度需求
經(jīng)營高價值奢侈品的跨境電商大多是b2c模式，對航空物流服務(wù)的需求一般都是高端國際商務(wù)航空快遞，商品貨值高、有保險需求，要求高速度和安全性，對運費不敏感，但市場需求不穩(wěn)定。經(jīng)營中低價消耗品的跨境電商通常是b2c或c2c模式，對航空物流服務(wù)的需求一般以經(jīng)濟型國際郵政速遞為主，貨物價值和數(shù)量適中，對速度無特殊要求，對價格敏感。經(jīng)營標準化必需品的跨境電商大多是b2b2c模式，對航空物流服務(wù)的需求以復(fù)合型國際航空貨運倉儲為主，訂貨量大，對速度要求不高，對運費敏感，企業(yè)大多通過空運將貨物運送至跨境國的海外倉庫，再根據(jù)消費者的需求配送至當?shù)貍€人買家。
可見，中國跨境電商的模式多樣化、商品價值等級化，決定了對航空物流服務(wù)的多維度需求，不同維度對物流服務(wù)、速度、運費、安全性等也存在不同程度的需求，這就要求航空物流企業(yè)有著更加完善的運營網(wǎng)絡(luò)、清晰的市場定位、專業(yè)的服務(wù)水平，不斷尋求新的物流技術(shù)和信息技術(shù)，擁有與跨境電商需求契合的服務(wù)能力，為跨境電商的快速發(fā)展提供完善和全面的物流支撐。
跨境電商航空物流發(fā)展痛點
相較國內(nèi)快遞物流，跨境電商物流流程復(fù)雜程度大大提升，航空物流也是跨境電商發(fā)展的痛點之一，主要體現(xiàn)在：
一是跨境電商物流服務(wù)資源條塊分割嚴重。跨境電商物流流程環(huán)節(jié)數(shù)量較多，我國多數(shù)航空物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)整合服務(wù)資源或跨供應(yīng)鏈運作的能力有限。物流服務(wù)資源條塊分割，導致跨境電商航空物流企業(yè)的需求滿足單一化、服務(wù)采購碎片化、供應(yīng)商管理分散化。
二是服務(wù)跨境電商的大型綜合物流商尚未成熟?，F(xiàn)階段，我國跨境電商航空物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平亟待提高，“小、散、弱”的發(fā)展格局有待扭轉(zhuǎn)，無法達到規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的水準，缺少核心競爭力，同質(zhì)化水平嚴重，國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化水平較低，尚未形成適應(yīng)跨境電商對航空物流多層次需求的綜合服務(wù)體系，難以針對跨境電商的全方位需求提供完善的物流服務(wù)和解決方案。
三是跨境電商航空物流服務(wù)質(zhì)低價高。我國跨境電商物流市場尚處于較為粗放的階段，由于航空物流服務(wù)涉及的環(huán)節(jié)和流程多而復(fù)雜，清關(guān)和商檢周期長，物流企業(yè)在有效融合跨境電商交易信息流和現(xiàn)金流的物流技術(shù)與業(yè)務(wù)平臺方面較為薄弱，存在價格高、速度慢、后期追蹤難、便利性差、丟失破損率高、物流增值服務(wù)短缺等難題，與跨境電商物流的快捷、便利等特點相違背，制約了跨境電商行業(yè)的發(fā)展。
四是逆向物流環(huán)節(jié)繁瑣。跨境電商正向物流復(fù)雜度高，逆向物流難度更高，跨境電商退貨處理繁瑣、困難，無法順暢支持買家退換貨的服務(wù)。
跨境電商物流模式的創(chuàng)新和發(fā)展策略
新冠疫情遷延三年，世界百年未有之大變局加速演進，要求航空貨運充分發(fā)揮在擴大消費、優(yōu)化供給中的重要作用，推動跨境電商物流模式創(chuàng)新和發(fā)展已成為當務(wù)之急。
一是提升航空物流企業(yè)規(guī)?；c集約化水平。航空物流企業(yè)可通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，通過規(guī)模化、集約化經(jīng)營提高跨境電商物流服務(wù)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化水平，整合服務(wù)功能，創(chuàng)新服務(wù)模式，為構(gòu)建適應(yīng)跨境電商多層次需求的綜合服務(wù)體系創(chuàng)造基本條件。
二是構(gòu)建海外倉和保稅倉融合的物流模式。通過鼓勵航空物流企業(yè)與制造企業(yè)共同參與海外倉和保稅倉的建設(shè)，根據(jù)客戶需求分批進行清關(guān)、配送來完成整個物流配送流程，通關(guān)規(guī)模化物流的優(yōu)勢，節(jié)約跨境電商的倉儲成本，解決跨境電子商務(wù)物流周期過長、成本較高以及退換貨等方面的問題。
三是構(gòu)建高水平智慧物流體系?；诤Ｍ鈧}、保稅倉融合模式，積極共建高水平的智慧物流體系，打通跨境電商和航空物流的信息流。在充分了解不同國家地區(qū)消費者消費習慣的基礎(chǔ)上，結(jié)合跨境電商發(fā)展需求，構(gòu)建信息化智能體系，加強航空物流鏈主體單位信息化建設(shè)，推動銷售、訂艙、結(jié)算、收發(fā)、跟蹤查詢、報關(guān)報檢等實現(xiàn)全流程一體化信息服務(wù)。一方面提升物流內(nèi)外信息交互水平，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)匹配航線與班次，最大程度降低每單位貨物的物流成本;另一方面加強數(shù)據(jù)和信息分析，通過信息化管理，智能調(diào)節(jié)海外倉、保稅倉和物流機制，提高商品運轉(zhuǎn)效率，避免商品滯銷。
四是謀劃完善的航線網(wǎng)絡(luò)布局。完善的物流網(wǎng)絡(luò)布局能夠助力我國跨境電商航空物流企業(yè)積極拓展國際化、大眾化的市場，加強航空物流高效率高品質(zhì)的服務(wù)特征，實現(xiàn)“門到門”物流服務(wù)的當日達、次日達，避免服務(wù)同質(zhì)化引起的低價競爭，加強跨境電商和航空物流的相互促進作用。目前，受中美貿(mào)易摩擦和美國新冠疫情長尾效應(yīng)影響，跨境電商對于中美航線的物流需求難以預(yù)測。因此航線網(wǎng)絡(luò)的完善可以先從非洲、南美等新興跨境電商市場著手。
五是構(gòu)建高水平的多樣化服務(wù)機制。近年來，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，尤其是小額業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，其中以b2b業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展為重要標志。這意味著跨境電商平臺及物流平臺都需要積極給予相匹配的服務(wù)，多樣化的高水平服務(wù)是提升客戶體驗、推動跨境電商產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展的關(guān)鍵。從服務(wù)角度來講，需要針對不同地區(qū)間的物流線路特點，結(jié)合客戶要求、費用支付水平、物流貨品本身特點，配置更靈活的物流方案，滿足客戶需求。航空物流平臺及電商平臺需要配置優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)機制，提高信息化水平，滿足客戶的訂單物流全過程追蹤需求。
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