2020年疫情的爆發(fā)，讓原本不溫不火的貨代以“富豪”的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾眼中，“7天一輛車、半年一套房”更是成為貨代們身上的標(biāo)簽。然而火爆的物流行業(yè)在2021年運(yùn)價(jià)的持續(xù)上漲中逐漸變得艱難起來，2022年對(duì)于部分貨代來說，更是如履薄冰。
“如何生存下去”是一些跨境物流商必須面對(duì)的問題，但是在供過于求的市場(chǎng)環(huán)境下，不實(shí)行一些非常手段，只會(huì)被掃地出門?？粗饾u下滑的業(yè)務(wù)量，一些貨代便走上了內(nèi)卷之路!
01
業(yè)務(wù)量下降，貨代開始低價(jià)收貨
雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的，在跨境圈內(nèi)，亦是如此。
2021年受跨境電商“造富神話”的影響，大量賣家入局的同時(shí)，不少貨代也紛紛入場(chǎng)，試圖在這發(fā)展迅速的行業(yè)中撈一桶金，然而現(xiàn)實(shí)卻讓他們“撈金”的夢(mèng)想一步步破滅。
2022年開年以來，部分中小賣家反饋訂單下滑嚴(yán)重，而在貨代端，賣家業(yè)務(wù)的下滑直接影響了物流的生意。一些貨代為了保證能在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的跨境圈生存下去，不得不開始以低價(jià)收貨。
“今年的物流生意很難做，價(jià)格也都在內(nèi)卷，目前我們公司的價(jià)格是略低的，幾乎沒有什么利潤(rùn)，大多都在虧本做?！币晃回洿谡劶敖衲甑臉I(yè)務(wù)情況時(shí)說道。
另一位做歐美海運(yùn)的貨代無奈稱：“今年不少同行開始降低價(jià)格收貨，以海運(yùn)每公斤的運(yùn)費(fèi)來說，他們總會(huì)比別人低1-2塊，我們不降價(jià)也沒辦法。而且賣家在選擇貨代的時(shí)候，服務(wù)是一方面，更看重的是價(jià)格，在目前這種環(huán)境下，我們也只能這樣做了……”
就連體量稍大一點(diǎn)的物流公司也沒能逃過內(nèi)卷的影響。寶通達(dá)總經(jīng)理助理羅劍告表示：“我們其實(shí)也受到了行業(yè)內(nèi)卷的影響，現(xiàn)在市場(chǎng)上的價(jià)格做得奇低，有些公司的報(bào)價(jià)甚至低于了成本價(jià)格。此外，我們?cè)?022年不但受到封店潮和物流費(fèi)用上漲的影響，也受到了賣家本身流量的減少，2022年整體貨量對(duì)我們公司確實(shí)是有一定影響的，表現(xiàn)為單客戶的量有明顯的減少?！?br>貨代內(nèi)卷，在價(jià)格上作出了讓步，壓低了自己的利潤(rùn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來看，這并不是一個(gè)良性的競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)的變化導(dǎo)致各種內(nèi)卷現(xiàn)象的出現(xiàn)，跨境圈各生態(tài)之間均是相輔相成的，其中某一環(huán)節(jié)“出錯(cuò)”，其他的生態(tài)都會(huì)受到連鎖反應(yīng)的影響。
擺渡一下物流barry表示：“一些小貨代低價(jià)收貨這種情況的根源還是出自賣家端?？缇迟u家在內(nèi)卷，從而促使他們的成本上升，利潤(rùn)下降，只能靠壓縮物流等其他成本，這是引起物流貨代低價(jià)內(nèi)卷的最重要原因。”
“我們?cè)?022年其實(shí)也受到了大環(huán)境的影響，業(yè)務(wù)量有所下滑。不過由于封號(hào)潮導(dǎo)致賣家轉(zhuǎn)做獨(dú)立站的較多，小包業(yè)務(wù)量上升較快，我們提前布局了歐美專線小包渠道，對(duì)我們的影響也不是很大?！眀arry補(bǔ)充道。
在業(yè)內(nèi)，除了海運(yùn)、空運(yùn)等物流價(jià)格在內(nèi)卷之外，海外倉的一些業(yè)務(wù)也加入了內(nèi)卷的行列。一位做海外倉的朋友表示告訴我們：“目前海外倉的內(nèi)卷也挺厲害，本來正常的換標(biāo)價(jià)格是每件產(chǎn)品0.4元左右，但是有的同行就把價(jià)格壓得很低，上周遇到一位同行，幫客戶3萬個(gè)產(chǎn)品換標(biāo)，每件產(chǎn)品收0.1元。價(jià)格內(nèi)卷太嚴(yán)重，現(xiàn)在我們的訂單也受到了不小的影響?！?br>大環(huán)境的影響已經(jīng)讓不少物流企業(yè)開始“挨餓受凍”，而賣家端的內(nèi)卷更是加劇了貨代之間的內(nèi)卷。殊不知，內(nèi)卷更多的是在“卷”自己，當(dāng)行情逐漸趨于平穩(wěn)時(shí)，打價(jià)格戰(zhàn)還能保證企業(yè)的正常發(fā)展嗎?
02
貨代內(nèi)卷何時(shí)停歇?
“內(nèi)卷是不會(huì)停的，不論你從事什么行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)很激烈。以目前跨境電商的形勢(shì)來說，貨代企業(yè)還是會(huì)卷很長(zhǎng)一段時(shí)間的。”某業(yè)內(nèi)人士分析道。
當(dāng)增量市場(chǎng)突然放緩，在狼多肉少的情況下，內(nèi)卷的出現(xiàn)不足為奇。不過在跨境圈內(nèi)，一些企業(yè)最終也會(huì)經(jīng)受不住內(nèi)卷的打擊而含恨退場(chǎng)。
內(nèi)卷現(xiàn)象的出現(xiàn)，或許行業(yè)中很多人都已經(jīng)預(yù)想到了，而貨代端的內(nèi)卷，也在意料之中。2021年亞馬遜賣家開始激烈價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，或許就是貨代內(nèi)卷的前兆。
然而，貨代內(nèi)卷不止是卷價(jià)格，包括賬期、廣告營(yíng)銷的投入量，渠道優(yōu)化建設(shè)等，都是貨代之間博弈的戰(zhàn)場(chǎng)。貨代門檻太低，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范、缺乏必要的監(jiān)督也是造成貨代低價(jià)收貨的一大原因。
擺渡一下物流barry透露：“物流行業(yè)的內(nèi)卷，價(jià)格是一方面，因?yàn)槲锪髟谡麄€(gè)供應(yīng)鏈中會(huì)占很大一筆費(fèi)用，對(duì)于賣家來說物流哪怕便宜0.1元都是純利潤(rùn)。另一個(gè)就是賬期，賬期服務(wù)是合作的敲門磚，如果不能提供優(yōu)質(zhì)的賬期服務(wù)，賣家可能不會(huì)優(yōu)先考慮合作。所以對(duì)物流商來說是自身否有強(qiáng)大的資金實(shí)力也是十分重要的?！?br>對(duì)于一些體量相對(duì)較大的物流公司，有資金實(shí)力，能為賣家提供一定的賬期，在行業(yè)中還是有優(yōu)勢(shì)的。一位亞馬遜賣家表示：“目前亞馬遜不是很好做，對(duì)我們賣家而言，也會(huì)有資金方面的煩惱，物流公司愿意給賬期，對(duì)我們來說也是一種幫助。”
但是對(duì)于一些體量偏小的物流公司來說，本身也會(huì)有一定的資金壓力，打價(jià)格戰(zhàn)或許也是無奈之舉。但是價(jià)格戰(zhàn)又能打多久?行業(yè)總會(huì)有穩(wěn)定發(fā)展的一天，屆時(shí)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)又該何去何從。
就目前貨代低價(jià)收貨現(xiàn)象的出現(xiàn)原因，跨境好運(yùn)品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人陳柏霖也作出了分析：“我們認(rèn)為此現(xiàn)象的出現(xiàn)，一方面是供需關(guān)系、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平發(fā)生變化所導(dǎo)致;另一方面很多貨代本身就是銷售型貨代，缺乏對(duì)運(yùn)力的把控能力，不具備產(chǎn)品力只能打價(jià)格戰(zhàn);再者，貨代的拓客渠道普遍較為單一?！?br>市場(chǎng)在變化，所有人都要跟上潮流。正如賣家一樣，在跨境電商野蠻發(fā)展的那些年，大家把賺錢放在首位，忽略了產(chǎn)品的重要性，更忽視了品牌的重要性。就近幾年賣家的情況來看，電商平臺(tái)的合規(guī)以及海外買家消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品方面沒有優(yōu)勢(shì)、沒有品牌的賣家，過得并不是很舒坦。
不管是賣家還是貨代，“品牌”一詞從不是空話。對(duì)賣家來說，品牌作為一種無形的資產(chǎn)，其包含的價(jià)值、個(gè)性、品質(zhì)不僅能帶來有形的增值價(jià)值，同時(shí)是與消費(fèi)者建立消費(fèi)偏好、加強(qiáng)連接的橋梁;對(duì)貨代來說，品牌幫助與客戶建立信任的同時(shí)，也將為自身在行業(yè)中的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下良好的根基。
“我們認(rèn)為物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一直存在，但前幾年由于海外疫情，商流的規(guī)模一直高速增長(zhǎng)，所以物流業(yè)務(wù)也水漲船高。進(jìn)入2022商流恢復(fù)常態(tài)化后，隨著需求的減少，貨代企業(yè)的增加，競(jìng)爭(zhēng)將變得更充分。從這個(gè)角度上來說，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)應(yīng)該是良性的，當(dāng)業(yè)務(wù)不再能野蠻擴(kuò)張的時(shí)候，大家都只能潛心做產(chǎn)品?！笨缇澈眠\(yùn)品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人陳柏霖說道。
競(jìng)爭(zhēng)何時(shí)都會(huì)存在，內(nèi)卷或許是短時(shí)間內(nèi)最好的解決方法，但也會(huì)為日后的經(jīng)營(yíng)埋下隱患。若想在行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)久的生存下去，當(dāng)務(wù)之急是要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力!
03
貨代企業(yè)應(yīng)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力
目前跨境物流企業(yè)不僅要面臨外部港口擁堵以及燃油費(fèi)上漲等問題，還要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)疫情帶來的一系列影響，更要提防同行的“競(jìng)爭(zhēng)”行為。
內(nèi)卷之下，低價(jià)收貨的公司比比皆是，但也有一些公司不屑于去內(nèi)卷，不打價(jià)格戰(zhàn)也能獲取利潤(rùn)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)照樣能收獲客戶的好評(píng)。
畢竟口碑并不是一朝一夕就可以做起來，一個(gè)企業(yè)從搭建地基到形成高樓大廈，與客戶建立起的信任也是其能否長(zhǎng)期發(fā)展的試金石，而在此期間投入的精力必將為后期發(fā)展奠定基礎(chǔ)?？缇澈眠\(yùn)品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人陳柏霖建議：“潛心打造自有產(chǎn)品，做好服務(wù)、履約能力、贏得口碑才是根本;提升企業(yè)獲客能力，拓寬獲客渠道才能做大做強(qiáng)?！?br>只要有交易市場(chǎng)在永遠(yuǎn)都會(huì)有低于市場(chǎng)的價(jià)格，賣家在追逐低成本物流渠道的同時(shí)，更希望獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。低價(jià)并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這對(duì)貨代企業(yè)來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，如果長(zhǎng)此以往，又有多少企業(yè)能頂?shù)米?
在當(dāng)下的物流市場(chǎng)上，低價(jià)內(nèi)卷或許能撈到一筆錢，但是要想在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟、長(zhǎng)期發(fā)展，這種方法還能行得通嗎?寶通達(dá)總經(jīng)理助理羅劍表示：“那些市場(chǎng)上低價(jià)收貨的大都數(shù)都是一些小公司，這些企業(yè)的操作方式我們其實(shí)心知肚明，他們其實(shí)翻不起多大的浪。市場(chǎng)規(guī)律證明：便宜沒好貨，一分錢一分貨，虧本生意沒人做?！?br>當(dāng)躺平已經(jīng)被唾棄的時(shí)候，“卷還是不卷”已經(jīng)不是問題了，或許大多數(shù)人為了生存都在被迫內(nèi)卷。“貨代也不是壟斷產(chǎn)業(yè)，不被卷到是不可能的，現(xiàn)在全行業(yè)都在內(nèi)卷，不光是物流企業(yè)。提高自身競(jìng)爭(zhēng)力那就是從上到下，由內(nèi)而外全方位的提升才行，例如：渠道優(yōu)化，內(nèi)部管理，廣告投入，渠道建設(shè)等。其實(shí)就是走向更加內(nèi)卷，如逆水行舟，不進(jìn)則退，躺平的人遲早都會(huì)被淘汰的。”擺渡一下物流barry如是說道。
眼下，市場(chǎng)以及國(guó)際形勢(shì)的變化誰都無能為力，貨代企業(yè)要做的就是在這暗流涌動(dòng)的環(huán)境下提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，打造自己的護(hù)城河。在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，只有當(dāng)潮水退去，才會(huì)知道誰在裸泳。
內(nèi)卷或許不會(huì)消停，但是對(duì)于貨代企業(yè)、尤其是企業(yè)的負(fù)責(zé)人來說，思考今后的發(fā)展才是重中之重!跨境電商的未來還有很大的潛力等待開發(fā)，眼前的蠅頭小利固然誘人，但是之后的汪洋大海任人遨游的空間更大。
作為跨境電商市場(chǎng)中龐大的組成部分，貨代企業(yè)更應(yīng)該為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高性價(jià)比的渠道，而不是一味的去低價(jià)內(nèi)卷。以客戶的利益為核心，踏踏實(shí)實(shí)、誠誠懇懇去為客戶服務(wù)才能長(zhǎng)久發(fā)展下去!
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