目前線上化的基礎(chǔ)是運力，流程線上化后發(fā)生交互最多的也是運力，而線上化運營的是否好的標(biāo)志，就是看線上化的運力資源池的質(zhì)量，也是運力。運力資源池的概念最早在行業(yè)公開場合提出應(yīng)該是在2010年，易流每年一屆的運輸透明峰會上，之后連著兩年也都在探討這個話題，同時提出了公有運力池和私有運力池的運營邏輯。私有運力池就是只被企業(yè)自身使用并且不對外發(fā)生公開和數(shù)據(jù)交換的運力資源，但是運力本身并不一定是歸屬企業(yè)的，其實就是指企業(yè)有史以來沉淀下來的和自己有過合作基礎(chǔ)的運力信息。公有運力池就是除私有運力池之外的可以被企業(yè)所使用的都可以叫做共有運力池，在當(dāng)年提出來的還沒有這一塊的平臺產(chǎn)生，甚至產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺思維和輿論還沒有完全形成，其實這里的公有運力池及時平臺化運力，可以被行業(yè)任何有需求的用戶，調(diào)取使用的一個運力池。
共有運力池和私有運力池屬于宏觀概念，對線上運力資源池的理解是個非常高好的指引，兩者最大的區(qū)別是在資源上，得是可以被隨時調(diào)取的運力資源，才能叫做運力資源池。運力資源池的構(gòu)建在好多車是以運力分層的方式進(jìn)行的，將運力資源池分為六層，從淺到深依次是信息運力，活躍運力，交易運力，潛力運力，和穩(wěn)定運力以及優(yōu)質(zhì)